笑话哦
很搞笑的冷笑话哦 !

日系车就是个笑话吗(日系车吸能笑话)

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有很多修车师傅都建议购买日系车,这种建议真的靠谱吗?

这是日本车质量好呢还是不好?如果是所有购车人的经验之谈还相信,但你说的是修理工推荐的值得商榷了,修车师傅靠什么吃饭的?修车呀,如果日本车都哪么好他还有饭碗?不管什么车都是一样的时间长了他的各种易损件都会坏,我对日本车印象不好 2012年我购买了一台雅戈给老婆开,但开了一个多月她就不愿开了也说不清楚什么反正不愿开,她说还是C5好开,后来我跑了一次高速终于证明日本车就是差高速一百四五十的时候感觉车的底盘很虚没有c5的沉稳,更不能跟君越比。不吹不黑本人家里都在自用。所以修车师傅说的就是一个冷笑话!

德国和日本都是汽车制造的强国,但是产品的制造理念上是有差异的。日本国土狭小,本土市场有限,很多产品都要销往海外。产品的口碑、可靠性和易用性就显得非常突出,以适应全球各地的消费者的需求。但是不代表使用相对成熟的落后技术,而是在技术的开发具有很高的前瞻性和较长的路试周期(比如油电混合动力汽车开发和推广,涡轮增压技术的使用这些)。再加上日本在精益上产方面的优势(比如丰田生产方式),让产品质量有较好的保证。但有有一点,不是所有日系品牌的车子都能够做到这点。

德系品牌很多人归结于德系品牌喜欢用新技术,而新技术没有经过市场检验,可靠性不够好。从某种程度上来好像有一些道理,但实际上有两方面的因素,第一个是汽车文化方面,一直以来德国人都认为汽车是他们发明的,他们最具代表性,对于后来居上的日系品牌从心底是看不起的。但偏偏日系厂商精益生产,在产品质量和利润方面都逐渐甩开了德系品牌。第二个是技术开发的前瞻性和路试周期不如日系品牌才是最核心的问题。

所以最终体现出来的就是日系车正常加油保养开很多年都不会出问题,但是德系车就娇贵的多。

日系车就是个笑话吗(日系车吸能笑话)插图

日系车的可靠性怎么样?

现在很多人对 汽车 认识还处在非常肤浅的水平。甚至很多人相信谣言传播谣言。举几个和可笑的例子,都是传播很广,信众很多的谣言。

日系车简配前后防撞梁。实际情况是丰田本田这两个品牌在中国在售所有车型都装配有前后防撞钢梁。

日系 汽车 车轻。实际本田丰田和大众相比同级别的车相比绝大部分都是重量不低。再说现在的 汽车 技术安全性几乎和车重没有关系。(有一点关系就是同样的刚性和强度重量越轻越安全。)

日系不结实。同价位车型比,丰田本田使用的高强度钢铁比重占很多,而高强度钢强度更高。同时丰田有GOA本田有G-CON世界先进的车身安全技术。

日系车飘。“懂车帝”说的飘都是开xx的感觉,那是屁股和手的感官给脑子的信息,主观感觉而已,轮子的抓地力你是感觉不到的。到底漂不漂还是要看科学测试,比如说麋鹿测试。

日系车是活棺材。无论是国外的iihs,encap还是国内的cncap本田丰田对比欧美同级别都是胜利多输少。而且国内统计的车祸车内人员伤亡率两田也低于欧美同级别。

很多人都是靠街头剐蹭的保险杆损坏程度判断 汽车 安全性;很多人靠一指神功判断安全性;很多人靠关门声判断安全性;很多人看网上“热心网友”收集整理的车祸图片判断车的安全性……所以会有很多人觉得日本车很垃圾。

我来说说吧,2005年花冠,我有个朋友买了个高配的,要近20万,我当时买了手动挡帕萨特车价20.8万,差不多22万搞定,当时有一段时间换着开,你要知道,花冠这个车那个轻飘飘,我朋友说风大的时候,开门都要拉着点,否则感觉门都要被风吹掉,和我的帕萨特,开起来,天差地别,价格差不多,却那么垃圾,如果开高速,风大一点绝对不会超过80码,否则方向都不稳,而帕萨特,风大120妥妥的很稳定,相比之下,花冠就是个玩具车,根本不能算一辆 汽车 。过了2年后来我朋友换了A4再也没有买日本车了

自己开的第一台日本车是尼桑风度的第一代,2.4直列6杠发动机,化油器的,此车后来被单位外借,结果出了大事故,维修下来化了一个车钱,但是人没事。从那过来,本田思域,雅阁,阿库拉,丰田佳美,卡罗拉,海拉克斯,雷克萨斯ls400,300,尼桑新风度,三菱帕杰罗v33,v37接触了很多,其中出了大事故的也有,但是从来没有一个事故导致人员伤亡的,从那时候起,知道日本车故障率低,安全也不错,比起同时代的桑塔纳,捷达强的不是一点点。后来本田雅阁开始国产,这个我没开过,但是从很多的论坛看到了车子问题也不少,到了换代后,偶然从一个新闻里看到本田在撞击后断为两截,才又开始重新了解日本车,发现在合资后,日系车在看不到的地方做文章,尽可能的做到利润最大化,偷工减料,这个从车身框架上就可以感受到,以前我所接触的日系车,走烂路你是听不到吱吱嘎嘎的声音的,停车时停在不平整的区域内,所有车门可以正常开启的,但是后来试过几个日系车子,都无法达到以前的那种水品,是日本的技术退步了?当然不是,只能是在材料的使用上做了文章,了解到这些后,我周围朋友买车,我从不推荐日系。一个连防撞钢梁都可以取消的车子,还能给你带来什么样的安全?接触 汽车 二十多年了,以前从没听说过碰撞后一台车从中间能断为两截,但是现在见到的太多了,什么车子断为两截,这个我不提,有兴趣的可以去百度下,个人意见,无论什么系的车子,只要有这种情况的,避而远之。毕竟生命大于一切。

开过的雅阁,80迈以上感觉很飘,像纸盒子。太吓人了。也亲眼见过帝豪和尼桑,尼桑撞帝豪右后脚,拐弯时撞的,车速也就20迈,帝豪微微掉漆,尼桑大灯那一部分的前脸掉了,里面只有塑料泡沫和海绵,围着很多人,笑话车主敢买日本车。车主也觉得害怕。

一个朋友信誓旦旦的对我说,日本车好开,省油,小毛病少,要换还是买日本车。我回他一句:该说的我都说了,你觉得性能比小命还重要那你买好了。反正出事也不是我自己家里的。你车技高不会碰人,你能保证别人不会碰你么?

个人有个人的考虑角度,自己选择。

因为日系车口碑都是十几、二十几年前定下的基础口口相传下来的,然而这几年的部分国产合资的日系车连最基础的安全措施;防撞钢梁都能减配,还有什么不敢减配的!所以部分合资日系车就很垃圾了……【打个比方:当年时至今日都口口相传的大众桑塔纳、捷达,都是民众公认的皮实耐用,那么当年就一变速箱和发动机组合起来的车结构简单,要是在故障很多,那还叫车吗!现在桑塔纳这些车故障也多了,原因很简单,电子元件增加了,基础安全设施减配了价格低廉了所以故障率就高了】个人观点不喜勿喷……

为什么在中国日本车买不过德国车嘞?这个问题等到各位买车的时候自然就有了答案。 汽车 不只是一个通勤工具,咱中国人奋斗这么多年买一个 汽车 ,自然希望有更好的享受。同价位的情况下,欧洲车和美国车普遍底盘调更有韧性,内饰制作德国车也更用心。

注意,是同价位,别动不动就用雷克萨斯英菲尼迪来抬杠,你咋不看看保时捷奔驰呢?大家也别抬杠。是否同价位德国车比日本车更紧致自己去展厅试试,心里面就有数了。

再说到可靠性上,这东西百口莫辩,给你们看几个图,自己看看就知道了

这些东西自己查一查就知道了,何必在这吵得热火朝天嘞?而且买车嘛,花自己的钱,爱买啥买啥。自己动脑子决定自己要买什么车就行,又不是你给网上的人买车了。为什么德国车销量好,自己到线下试一试,到网上查一查官方信息。明眼人都知道了。日本车也不是不好,明显在保姆车这个分类和越野车(不是SUV)这个分类里,就比德国车卖的好很多。所以说消费者都不傻,大家如果买车的话,就看看销量排行,如果光是凑热闹,那随意啊〜( 〜)

1,日本车的可靠性无需质疑,丰田的TPS管理思想,全世界的 汽车 制造厂家都在学习!

2,但是TPS的一个要点就是持续地降低成本,过度的极端地降低成本,令人生厌,比如外形很大,排量很小; 针对不同的国家,配置功能有增有减; 举个最明显的例子,有没有发现日系车的轮胎普遍较窄 ,抓地力和高速的稳定性肯定会差一些!

3,没有对比就没有发言权,只有同时长时间开过日系车和德系车的人才会有身体的感受!对于首次买车的人往往被日系车豪华的内饰,优雅的造型所吸引!

日系车之所以在经历了几大事件之后,在国内还能有一个不错的销量,甚至在去年后几个月轿车销量能压过大众,是因为日系车确实有其独到之处,有自主品牌值得学习的地方。但是日系车又是大家吐槽的热点,其实 汽车 就是商品,只论商品好坏不论商品国籍的话,估计就会是另一番景象。

其实从吐槽日系车来说,是因为我们与日本的关系,自唐朝以来我们和日本有过几场大战,有胜有负。我们强大日本就老实,我们落后日本就找上门来欺负我们,可以说日本和我们是世仇。所以现在日本的商品在国内基本就是先不管好不好,吐槽一下以解心头之恨,如果再发现产品缺陷的话,那好吧就加倍吐槽。

日系车在发动机技术、变速箱技术、底盘调校水平、燃油经济性、和舒适性上面确实有值得自主品牌学习的地方。所以才会有那句:懂车的人才买日系车。

再说说很多人说的日系车的‘皮薄馅大’,其实所谓的吸能技术应该是对行人和非机动车的保护更多。再有就是车辆的剐蹭,一般的追尾事故,日系车也能保证驾驶舱的整体强度,基本驾驶员及乘客不会受到太大伤害。如果发生重大交通事故,比如被大货砸在下面,不要说日系车,就是奔驰,宝马,奥迪也得瞬间变照片。再比如在高速上和大货大客发生事故的话,不管什么品牌,基本都会被大车秒杀。

所以对待日系车要理性看待,不能把买日系车和爱国捆绑在一起,难道买日系车就是不爱国吗?

既然 汽车 是商品就要看其性价比,性价比合适就可以买。以我们国人的聪明智慧我想在将来国产自主品牌会赶上日系甚至超过日系,到那时买国产车的人会更多。

1,日本是一个小国,但也是一个工业强国,它的工业产品设计,制造,人性化真的一流。现在国内很多的电器,电子产品,工业产品很多人都在使用,虽然也有缺点,但很少有人说很差的。就说车吧,日系车在香港,台湾,沿海一带比比皆是,他的优良性能确实不错的。

2,日系车的安全性能是很多人吐槽的,其实事实可能并不是那样。一辆车生产出来也要接受囯内产品的生产检查,没有达到要求也不可能上市。有可能国内的产品质量系数低于国外,导致国内的产品指数低于国外。

3,日系车身比较轻,这个是很多人认为不安全的因素。其实在国内的道路,限速120公里之类的条件下,它的安全性能不比其他车系差,安全性也是可靠的,如果车在高速行驶时,出现碰撞都是一样的不安全,所以安全驾驶很重要。

4,日系车做工精细,内饰,各种指示表和一些功能比较人性化,无论操纵和视觉感受都是不错的。它的车漆偏软不易老化,几年了还象新车一样,坐在车里也是非常舒适的。

5,日系车保养成本低,使用起来,车几乎很少有毛病和小故障,售后非要方便,如果买的一辆车经常出状况,就是跟钱过不去了。

所以日本虽然很坏,但是有的地方还是值得我们学习,我们也要努力改变国内产品性能,然后打垮日本产品!

我来说几句,看到这么多人热衷回答这个问题,之前之所以不回答,是因为太多的所谓的爱国煽动分子在里面,今天就如实讲讲我自己的感受吧。

一,日本车的可靠性(这里所说的是耐用性)

关于这个问题,已经众所周知的,没有什么可以更多讲述的。有人质疑说使用陈旧的技术来换取可靠性,主要是这个问题上有分歧。有人认为好,有人认为不好。我们在这里先分析,一个公司办自己的公司都有一个属于自己办公司的理念,那么日车也有属于自己的理念,在日本人的思维里面,车只是一种工具,不是享受。既然是工具就是要耐用,实用,所以日本车都非常注重这一个特性。日本车之所以能发展起来,当然也是在美国市场上,使用这个特性争取得市场。使用可靠性强的技术装备车,是他们的初衷。

另外一点就是他们所说的,日本车没有新技术,你觉得可能吗?带T技术虽然不是日本车发明,但最早熟练使用就是他们,另外车辆的轻量化设计,后面13年以美国车跟风,大众车跟风,看看那些人说的日本车轻,你看看同一个级别的车型日本丰田卡罗拉比大众朗逸是重的。

二,日本车不安全

因为一些人的认知,认为日本车轻(其实不轻),只是日本的生活环境方式,造就他们对车辆的底盘技术与操控技术的掌握不比大众。开起来的感觉造成开车人车辆散飘,以美国市场来说,日本车的安全性能是非常好的,为什么到了中国就不行了。你要想想,同样的价格,在中国,美国生产卖。在中国是合资,日本要赚钱,中国也要赚钱,车辆的盈利怎么得来,在美国直接就是他自己的公司。

三、日本车简配多

刚才说了,中国赚钱日本也要赚钱,最后日本车不同的配置,却卖同样的价格。

四、日本储备技术绝对世界领先

看看本田的地球梦,看看马自达的创驰技术热效应,看看丰田的混动,二线的三菱SUV技术。这些技术都是世界车型的风向标,都是发展的风向标。

我们都在吹国产车可以。承认今天的国产车进步很大,但说到技术的运用,我们与他们还差得远,有人说什么国产车就是华为手机,中国只有一 间华为,而且是在世界有影响力的华为,是有研发能力的华为,就国产车而言还没有,国产车今天卖得好不过是组装车,也就是今天的小米,小米除去国产卖得好,其它地方都卖得不行, 为何知识产权受限制,不敢在发达地区卖(主要消费市场),现阶段的中国车还是处于外观设计,配置丰富,与研究技术上还有很大的差距。

最后说一句,即使日本减配,今天国内也依然有鼓吹日本车不行,但日本车还是卖得好,不是没有道理的,因为质量不错,稳定性好,新技术储备足,从我们最近出的车型,你们看看本田思域,有谁的车出来后提价,还卖得好的,是它,或者更应该说是他们。

为什么日系车在网上那么招人黑,什么原因?

我曾在7年前和清华大学的 汽车 系有一个合作,至少差了5辆不同品牌的日系主流轿车。说白了就一句,最后什么都弱,什么都轻什么都薄。而且自己给自己发明了一个叫法,叫主动溃缩式安全防护系统。钢板人家用0.5的,他用0.3的。大梁人家用1点0的他用0.7的。同样大小的车,他就比人家少300公斤。所以有人讲省油啊,是,他轻了了300公斤,当然省油。你看,搞车的没有一个人开日系车的。就很简单。

还有法系被黑的惨吗?法系不减配不双标,被黑是不良用心者有意为之。日系本来就减配,双标,坑爹,还不让人说了,所以那不叫黑,只是如实陈述,也许有的日系车主根本都没机会跟人说,只能去跟上帝说!

打不过人家,只有雇水军骂人家喽,没有人去踩一条死狗,被人骂说明卖的好,遭人恨说明你优秀,你不骂某些品牌,但是你也不买啊!你骂日系,但是你真掏钱买啊!各怀鬼胎罢了,也许你骂是为了他更好,或者你买能更便宜一点,对手骂是因为真干不过人家啊,只能骂两句泄泄愤罢了,有些人的精神胜利法是祖传的改不了。但愿我们的自主品牌越来越强大,到时候你就不屑于去骂这个那个了。

有利有弊,小毛病少,节油,保值率高,同级车别功率小,安全系数低

因为买的人多了。

懂得都懂、

本人汽修从业多年、日系的车确实可圈可点、技术落后,设计不激进,发动机动力突出。不喜欢日系低端车的简陋感,底盘的松散感,皮薄也是诟病、有些人都说买车不是用来撞的,即便有千万分之一的概率发生,也不想发生在自己身上,很多上年纪的人都还固化的认为日本车机器好、现在的年轻人买日系的确不多、论配置、省心、价格上国产车优势越来越明显、现在经常上网的年轻人见识的多了自然会对那些老思维做些革命式的抨击

你说反了,网上吹日系的占比最高。

一说到日系车,八成又会是一场口水战,网上对日系车的评价更是五花八门,有人觉得日系车不错,经济耐用,有人觉得日系车薄如纸,毫无安全可言。

这么多人讨厌日系车,可去看看销量榜,日系车常年屠榜,这是怎么回事?

日系车是出了名的经济耐用,拿日产举例,除了动力弱,操控比较一般以外,几乎在各种方面都表现不错,找不到明显的缺点,自然买的人就多了。而且选日系车的消费者一般都是偏重实用,并不喜欢攀比与面子消费。

都说大众研究中国人,其实日本人也在背后偷偷研究过中国人,在研发威驰的时候,丰田就特意派人在中国吃住两年,研究国人生活与消费习惯,什么样的车更适合中国消费者,用这样的劲头去做一件事,其实也是挺可怕的。

日系车的稳定可靠,经济耐用是最能打动消费者购买的原因,虽然日系车一般都没有让人眼前一亮的惊艳造型,并且日系车轻量化研究的更早,总是给人一种非常单薄的感觉,而且家用车上,更加追求舒适度,底盘的调校更软,几乎没有什么操控可言,并且在车型的研发上,日系车也都出过质量问题,比如2010年,丰田因为油门踏板和制动系统问题,全球范围召回了850万辆 汽车 ,现在的本田的1.5T发动机机油增多,本田失速门事件,也都给日系车的品牌形象带来了很大的损失。

日系车技术使用上非常保守,大部分日系车都是使用自然吸气发动机,变速箱使用更为可靠的AT或是CVT变速箱。日系车不像是韩系车,虽然都是使用比较成熟的技术,韩系车也是为了追求质量稳定,但却是因为没有太多的核心技术才使用的,而日系车就不一样了,老早日本人就研发出了涡轮增压发动机,而且缸内直喷技术也是在1998年就已经研发成功了,只是担心稳定性方面可能会有不足,所以一直都没有投放市场,而且的轻量化上面,日系车起步也非常早,在人们的印象还停留在车越重就越安全的时代,日系轻量化的车已经在大卖了,虽然一直都被人说日系车皮薄馅大,但市场的认可度却丝毫没有减少。

在注重实用性的消费者眼里日系车终究就是那个再适合不过的车型。日系车二手车保值率也是所有品牌中最高的。即便加夹了那么多的民族仇恨,日系车在中国依旧能够混的风生水起,不得不感叹日本人的专研精神,也让希望我们更加看清自身的不足,努力追赶超越,承认别人优秀没有那么难,难的是坐井观天还觉得理所当然。

我想请问一下,网上有什么系的车没有被黑过?

因为配置低,安全系数也低

日系车真的不好吗?

关于汽车的概念,欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时,是这么说的:“在日本,你就是天天住在车上,一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里!日本人开3年就换车了,你非得开15年,你怨谁?”欧美人发明汽车是从人的需要出发,从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜!日本车打入美洲市场是能源紧张,油价上涨的70年代。——他最省油。大家知道车怎么能省油么?——车轻!(风阻系数并不是最根本的因素,因为风阻系数的作用是与速度有关的。)为什么在日本车迅速占领市场的时候,欧美人(特别是德国人!)却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢?是因为他 们作汽车的目的不一样!!!德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金,这一下成本高得吓人!日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油!!!德国人真的没想过这么做吗?真个这么笨吗?德国人真的没想过这么做!但却绝不是笨蛋!前面说了,因为生活的地理环境不同,造成了二者对汽车概念的理解不同,又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢?举个例子:两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙,50公里的时候,日本解说员对驾驶员说: “你看,这是最新科技:发动机下陷技术,保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害;这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构,确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”(车已经报废了)。德国的解说员只对驾驶员说了一句话:“看,没问题。”然后是时速100公里,撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说:“ 对不起,您的车报废了!”日本解说员大声对驾驶员骂道:“活该你死,开这么快,你还敢撞墙?”德国人想的是要把发动机室做坚固,以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固,以确保在车的损坏不可避免的情况下,还能保证人的安全。日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好,只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死(安全碰撞试验 能过关)。而这两辆车带给人的直接区别是:日本车每百公里省 1-2个油,每开出一万公里,日本车少花几百块油钱——前提是别有事故,因为一有事故,日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。(不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍,德国车需要换保险杠的时候,换成是日本车可能已经报废了!)不信可以去修理厂看看,日本车的外壳是多么的“脆”,而德国车即使在地上打几个滚,也不见得坏的哪里去。(我父亲一位同事开车走国道回家,路上下雨太滑,结果就打了个滚,居然人没事,还开到了修理厂——帕萨特)想一想你买车花了多少钱,你每年能开多少万公里,你就知道省这点油钱对你有没有意义!而多花这点油钱对你有多大的好处!人要学会自爱,要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源,一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润,是尤其不会在乎你中国人的死活的!!!有位网友说:“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说:“日这本车卖给中国的质量次,在欧美的品质还是不错的。”这些朋友说的都有一定道理,这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子,有位朋友说:“在国外美女最多的是韩国,大街上到处都是。”大家完全可以理解,因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影,但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么,因为凡大卖的香港电影6 0%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展,而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢?就是想说质量和品质的差别。什么是质量好,韩国的美女就可以说是质量好!质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好,品质好就是好莱坞的电影!香港电影可以拍的比好莱坞更花哨(只限武打场面)、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞,我们将直接失去的是想象力(香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版)。品质是内在的,是内在的对想象力、原创力、生命力的追求!韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来,只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑!走了这么远回到汽车上来,同样的道理,日本人可以做到质量好,但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的,因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。(当时日本没有什么汽车消费市场,他做车就是为了出口)当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点——它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。(到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的)再举个相对专业店的例子,欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台,而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统,德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着A BS+EBD!就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量—— 因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的!!!品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车的区别对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售 的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。(具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下)德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4——1/3的价格双方销量持平。最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说:“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮,多这俩口袋多有用!”本人决不是危言耸听,准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别,只有当你在三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。对品质的追求不是什么民族都具备的,它需要一个民族有在文化层面的原创性、独立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力~~从韩式美女和日式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为我们如果不努力的话,我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。到了2008年,中国汽车的产能为1800万辆,当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而只是模仿日韩车路又等而下之的话,等待中国汽车工业的将是一场灾难!所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大!包括你我在内的消费者。而且,日本的车是真的不好,安全系数太低.要是对一些自主品牌没信心.建议考虑quot;标致quot;.标致是同等价位的车里安全系数最高的!还有,大众的速腾也不错,雪弗兰的景成也在这个价格范围之内,其实你有很多选择的.楼上的说大家说日本的车不好是带有民族情结的?其实不是的,就算有也是太小的部分!那怎么没有人说日本的相机不好呢?日系相机还不是在中国横行,甚至把很多的德国传统品牌挤了出去.大家为什么说日本的车就不好了呢,因为它是客观存在的.的确,在国内选择日本车的还是很多,但是也只是低中端,选好车的又有几个买日本的车呢?

“懂车都买日系车,这就是笑话”,这句话正确吗?

许多好朋友会反感日系车,在其中缘故不用说大伙儿都清晰。个人觉得仅仅一部车辆罢了,没必要得理不饶人,能否语言暴力顾客。日系车可以在国内销售,毫无疑问国家慎重考虑,大局为重的结论。日系车为大家带了先进技术,推动了自主品牌汽车的发展趋势,拉动了学生就业,增加税收,真的是非常有而无一害。日系车遭到好多人排斥,我认为也是理所劳动所得的,终究大的自然环境和历史时间要素取决于这一岐视,特别是一些当初真实经历过灾祸的祖辈,甚至老一辈也是对日系车不赞一词,那也是无可非议的,可是日系车的品质和车系的确比现今自主品牌更为的合适绝大多数消费人群,可靠性耗油量都可以达到。

买日系车只不过就2个追求完美,问题少和“节油“,而客观事实是什么呢?相对比美国车日系问题确实少一些,但这也是创建在低配置和年久技术性的基本里的,一样等级车子,日系车配备是最少的,用的技术性也是很年久的;而提到节油,现阶段日系车早已并不是最省油的了,伴随技术性的提升,许多德国车比日系车还节油,关系是指德国车的轮胎型号广泛比日系车还高一个等级!

日系或是设备故障率低一点,这个我感觉无需争吵,去2个地区就了解,修理厂和二手市场,日系升值好目的是为了常见故障低,普通百姓购车绝大多数全是买水果,操纵哪些的还需要过几年等他们的汽车水准及文化上去了就知道了!朋友的斯柯达昕锐近期噪音非常大,去汽修厂修了好几次才发现是2个工作压力传感器坏了,换了就好啦!但是我购买了提早2年的骐达好好的,师傅说每天修的大家和奥迪车,呵呵呵,说日产车子好一点,特别是在丰田车!

实际上日系车,美国车,欧系车。她们趋向不一样。为什么买日系车,因为他们更符合一般我国普通老百姓要求。美国车非常好,那耗油量真不是每一个普通老百姓用的起的。欧洲地区均值大家买的许多,可是符合规定的是多少贵车没钱买。日本豪华车大家发觉多么的?日本研究对象集中化在一般车子上。10-20万。你选吧!同档次拿出来比比看。从维护保养,故障率,耗油量,车内饰这些!!!自然超出25万德国车回渐渐地有兴趣爱好。

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