笑话哦本文目录一览：
- 1、有必要开通ETC吗，究竟是不是智商税呢？
- 2、ETC的技术落后吗？为什么不直接扫描车牌绑定微信或支付宝呢？
- 3、ETC推广，为何好事难办？
- 4、国家“出手”整顿ETC！各大银行纷纷收敛，车主：早干嘛去了？
- 5、现在很多人都不喜欢办ETC，这是为什么？
有必要开通ETC吗，究竟是不是智商税呢？
ETC究竟为何物？
简单来说就是“免停车电子收费系统”，安装ETC的车辆通过高速口时不用跟着车流排队等待缴费，在ETC通道不用停车，自动缴费通过。
其实ETC不是“新生儿”，早在90年代，我国相关机构就已经对此开展研究和测试了，2014年交通运输部正式投入使用。
原先办理ETC很费劲，不仅需要是银行的星级用户而且办理和充值手续繁琐，因此也一直未在我国普及开来。
原先“低调”的ETC，怎么就改主意了？
当今时代的飞速发展，最大的推动力是与政策有关。
国家发展改革委和交通运输部出台通知《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。
交通部制定了一个“小目标”：
新增ETC开户量，要达到1亿户。
雷军曾说过“站在风口上，猪都能飞起来”，而这次是国家制造的政策红利风口，各大银行又怎么能错过？
瞧瞧为此成精的银行员工们！
随着“小目标”的登台,诞生了一些“戏精”……
“如果最近有人趴在你的车外瞄来瞄去，请不要报警，那肯定是个银行的小伙伴，他在偷偷看你有没有装ETC”。
“当我得知你的车上装了别人家的ETC，我哭得像个孩子。”
这也已经成为部分银行从业人员的日常，不是在推销ETC，就是在推销ETC的路上。
ETC是个好东西，奈何套路繁多……一不小心就要“上缴”智商税！
各大银行为了ETC业务达标，可谓是使出浑身解数。支付宝和微信，也不甘示弱！激烈竞争画面，谁看了都眼花！而作为消费者应何去何从呢？
消费保投诉ETC的大部分消费者称：通过微信小程序办理ETC，支付99元办理所谓会员卡其实并未“优惠”，退款困难重重。
还有消费者在微信小程序下单后迟迟不发货，退款也了无音讯。还有一部分用户收到ETC设备的消费者，无法激活，申请退款难。
消费保仍积极在向该企相关售后进行反馈与协调。
据知乎网友以亲身经历总结出办卡“套路”
第一坑：300-500保证金需冻结在卡里。
第二坑：在未经客户允许下，自行开通“X民贷”，额度2000元。这是一个年利率高达16.56%的信用贷，按日计利息，还不上会影响征信。
第三坑：扣款顺序
优惠券借记卡余额信用贷保证金。
客户明明已经交了保证金，不扣保证金，却先扣上了信用贷。在这里提醒大家，尽量不要动保证金，容易上ETC黑名单。
第四坑：ETC卡会自动开通“闪付”功能，存在盗刷风险。这个坑可以避免，尽量不要办理ETC/金融二合一卡，关闭免密支付功能，关闭闪付功能。
ETC的技术落后吗？为什么不直接扫描车牌绑定微信或支付宝呢？
ETC落后？这玩笑有点大了。很多事情我们不能只是听说就觉得很先进，比如支付宝扫车牌支付过路费，听起来很先进，但是以目前的技术条件来说谈不上先进。
支付宝扫车牌支付过路费只是改变了付款方式，上下高速还是要领卡走人工车道，只不过普通领卡是在收费站缴费，而支付宝扫车牌支付是收费系统与支付系统对接，通过车牌识别结果从车牌绑定的支付宝账号里扣款而已。比如两个司机A和B，A没有绑定支付宝扫车牌支付，B绑定了。两人同时上高速，A和B都需要领卡，下高速时AB都要走人工车道缴卡，通过通行卡记录的数据计算通行费。唯一不同的是A车主需要现场以现金或者扫码支付过路费并领取发票，而B车主缴卡后车道旁边的摄像头识别出车牌号后收费系统会自动从B车绑定的支付宝里扣款。
所以说支付宝扫车牌支付过路费只是收费系统与支付宝系统做个对接就行，本身没有什么高技术的东西，而且还要走人工车道，要领卡缴卡，最重要的是车牌识别的准确性，曾经有一年冬天下大雪，回家进地下车库时门禁系统的摄像头竟然无法识别我的车牌。虽然这是极少数的情况，但只要出现一次就够你恶心的了。而且扫车牌本身安全性就不好，一个套牌车可以轻松打脸扫车牌系统。用一张假车牌骗过车牌识别系统的难度远低于用任何手段骗过ETC短波通讯系统的难度。
目前全国正在全面建设ETC基础设施，以后高速上下站将会越来越方便，毕竟停车领卡缴卡太耗时了。而支付宝扫车牌支付过路费只是在这个领域的一次尝试而已，相比起技术成熟而且有明显优势的ETC来说扫车牌还是太嫩了。
进入2019年下半年以来，各大银行都在积极推广etc，为了争抢etc市场份额，很多银行不仅免费赠送etc设备，而且还给予通行费打9折到95折之间的优惠。
不过让广大车主比较尴尬的事，随着etc覆盖率不断增长，etc通道也开始变得拥堵，而之所以出现这种尴尬的问题，有一个很重要的原因就是etc的反应速度相对比较慢，比如有些高速公路出入口的etc通道要慢慢的通过，有时候没法识别还要倒车，这在很大程度上影响了etc的通行效率。
除了通行效率比较慢之外，有时候etc还有可能出现计费不准或者重复计费等情况，因此很多人都在抱怨etc，甚至有很多车主认为etc落后，应该改成加先进的支付宝或者微信的车牌付，这样可以提升高速公路的通行效率。
至于支付宝以及微信的车牌付是否比etc更加先进，不同的人持有不同的看法。
有的网友认为，车牌付容易被污渍，光线，摄像头清晰度等因素影响，所以识别率可能没有那么高，而且车牌付容易出现套牌，此外在通过收费站的时候还必须把速度降低到很低的速度才能准确识别等等。
相对来说，采用etc设备的识别率会更准确 ，ETC采用的是远程感应读取芯片数据，不论是准确度还是误差远小于车牌识别。而且etc可以让车辆维持在50~60迈之间的速度通过高速公路收费站，这样可以提高高速公路的通行效率。
至于车牌付跟etc哪个技术更先进，我们不是做技术的，所以没法给出一个准确的定论，但根据我所掌握的信息和了解内容，我认为车牌付会比etc更先进一些，这种先进性主要体现在以下几个方面：
1、安装更方便。
传统的etc需要安装设备，而且还需要办理储蓄卡或者信用卡，而相对来说，车牌付只需要高速公路安装车牌识别系统就可以，用户并不需要额外安装其他设备，只需要在支付宝或者微信上开通车牌付的功能就可以。
2、可以提升通行效率。
很多朋友说，车牌付容易受到光线，污渍，摄像头清晰度等因素的影响，但我认为按照目前的技术，这些因素都不是大问题。这点大家只需要了解下超速被罚就知道。比如我们在高速公路上以130码的速度行驶在限速100码的道路上，不论是白天还是晚上，也不论是晴天还是下雨天，摄像头都可以清晰的记录下来，所以按照目前的摄像技术，我认为车牌付的识别率至少可以达到99.5%以上。
在保证识别率的基础上，车牌付可以以很快的速度通过收费站，这样可以提高高速公路的通行效率，减少拥堵情况的发生。
3、想要套牌很难。
对车牌付很多朋友都有一个疑虑，就是担心自己的车子被别人套牌。但我认为这种疑虑是多余的，一方面是不论是支付宝还是微信，他们对于套牌行为早就预料当中，所以他们在设计的时候，车牌付是可以自行关闭和开启的，而且在车牌付进入高速公路之后，大家的APP会收到相关的信息提醒，如果车主发现不是自己通行的，那可以选择举报。一旦举报之后，系统可以把车牌付功能关闭掉，这样套牌的车辆就没法出高速公路，反而容易被困在高速上，只能坐等交警处罚，因此对于那些套牌的人来说，我想没有谁敢明目张胆的用别人的车牌付上高速公路的。
既然车牌付比etc更先进，那为什么高速公路不大量普及车牌付呢？
对车牌付真正了解的人，相信大家都会认为它比传统的etc更有优势，但为什么高速公路不大量普及车牌付呢？，这样不就可以提升高速公路的通行效率吗？
实际上，高速公路到底选择安装etc还是车牌付，这里面不仅仅是技术的问题，这里面牵扯的利益太多，所以短期之内想要大量普及车牌付几乎是不可能的。
首先、目前很多高速公路已经大量安装etc系统，如果换成车牌付改造成本太大。
我国的etc是在2014年正式推出的，截止目前，各大高速公路的etc覆盖率已经超过65%，而车牌付的覆盖率也只不过是个别省份的个别高速公路而已。如果想要普及车牌付，那就得新增车牌付的专用通道，这无形当中会增加各大高速公路的运营成本。
其次、目前etc已经形成了一个产业链，牵扯各方面的利益。
etc不仅仅是一个通信工具，更关键的是它涉及一个产业链，这里面从etc设备生产厂家，到高速公路公司，到银行，再到etc系统软件开发与维护，这里面牵扯的利益太多，如果高速公路etc被车牌付取代了，那么这些既得利益者的利益就会受损，所以他们肯定不愿意看到车牌付取代etc位置的。
最后、高速公路也有可能担心寡头垄断带来的不利影响。
目前在全国范围内真正推出车牌付的是支付宝跟微信两大互联网巨头，这两大巨头拥有天量的用户量，一旦高速公路全面改造成车牌付系统之后，那么车牌付的市场基本上会被支付宝跟微信两大巨头瓜分，一旦他们两个形成寡头垄断，那么对高速公路公司来说也是一种不利影响，到时候说不定提现都要给支付宝或者微信2% ~3%的手续费。
而相对来说，目前etc的市场竞争就相对比较激烈，从etc设备供应商到各大银行，大家都在积极争抢这个市场，只有市场竞争充分了，对于用户和高速公路这来说才是最有利的。
前人已经说了很多了，就不啰嗦那些细节了。
简单说。相比于ETC, 支付宝绑定车牌自动收取高速通行费完全可行，而且会是最节约经济成本，最惠民利民的方案。实惠了百姓，却少了巨额的软硬件设备，网络运营的招标与施工，外加行政管理的天价预算。
这里就只说两个要点：1.不存在绑定支付宝后，车辆号牌识别障碍。否则电子探头怎么抓拍超速的？2. 不存在套牌冒用隐患。只需每次刷卡给原车主手机推送入场消息+ App远程锁闭功能。套牌本就是重罪，这种既容易被当场卡在闸机前不能出高速，抓住后又面临极高违法成本的事情，还有几人敢来尝试？说到底，利益链条，天价的ETC闸机设备，海量的ETC终端，网络运营维护，支撑起了一条庞大的产业链。明明应该是中国领先世界，可以直接绕开的落后方案ETC，却落得一句“和国际接轨”，堂而皇之在中国落地生根。那些用ETC的国家没有一个有中国这般强大和成熟的移动支付体系。可惜就可惜在，民间的进步与先进总归跌倒在迂腐与贪婪的行政面前。
我不知道题主怎么得出ETC是落后技术的看法，难道就因为车牌付是腾讯和阿里这两个互联网巨头推出来的所以是先进的？ETC是相对传统的方式，然后就是落后的？
说实在的从纯技术角度上来说，我是说不上什么的，因为我毕竟不是这个行业的人，所以没法说，但从我了解的一些相关资讯信息上来说，ETC和车牌付说不上谁落后，谁先进，撑死也就是车牌付等同于ETC。
高速道路使用那种收费方式，其实牵扯面相当广，并非简单的一个支付方式而已，这还涉及后背后相关的国家政策，各个系统之间的贯通，当然，你也可以称之为利益链，只是这并非你想象中的简单利益链。
1、投资建设问题： 很多答主都在回到说了ETC有利益链，但是没见谁能正大光明的说，都是隐晦的提一下，说实在的这完全是不负责的说法，要说就要说明。
利益链这块其实很简单，ETC这块属于国家投资建设的内容，目前ETC在国内已经推广几年了，相关的资金也都已经投进去了， 专用车道建设、联网收费系统改造、客服体系建设、配套设施建设及ETC运营管理费用，这个是一整套的体系，而不是单单一个道口的问题， 这种情况下基本上就不可能再半道去改用其他的支付识别方式。
如果改用车牌付，显然得改造现有系统，这笔钱到时候请问你会出吗？我想，多数人是不会出的，更多的人会嘛国家浪费纳税人的钱，刚搞完一个系统又来搞一个，瞎折腾。
2、车辆管理问题： 高速公路的背后其实未来还会涉及到很多车辆管理上的问题，并非简单的一个道口收费的问题。现有的ETC设备其实采用的是基于RFID射频的技术，而这个技术下，可以实现很多功能，可应用于车辆身份认证、电子收费认证、交通流量统计、运输状态监控、货物信息收集等方面。当然，也包括对黑车和套牌车的管理、养路费征收稽查和运政管理。
以上这些都可以有助于进行大数据分析，从而更好的为交通道路发展提供基础，而且RFID可以说是用于物联网的技术，随着这块技术的发展，未来是可以实现更多的功能。
3、产业链的问题： 国家现在大力推ETC，大量的ETC设备需求，自然也会带动整个相关设备厂商的生产能力和研发。目前国内这块还是以小厂商居多，能提供全套解决方案的厂商更少，大家基本都是各自做一块。这块的需求增大之后，未来市场或许会出现有效的整合，产生一些较大的厂商。这其实对整个产业链是有帮助的。
4、车牌付的问题： 很多人都说车牌付很先进，但其自身依旧有些问题解决不了，比如恶劣天气情况下识别问题，别说使用高清设备就行！这提高的成本你又不出！此外还有高速上车辆路径识别问题，系统计费结算问题，以及套牌、盗牌识别等问题，这些也都是问题，单就这些而言并不比ETC强多少。
此外，近期银行大力推ETC，很多人认为ETC和银行之间也有利益链问题，我觉得你们的思路真是黑，现在的ETC都不用充值卡了，都是直接关联银行卡来扣费，说白了都能绑定信用卡来先用后付，这其实和车牌付使用微信和支付宝付款有啥区别？绑定这2个支付不也是最终要用到银行卡付款？
当然，银行大力推ETC自然也是有利可图的，你的身份信息，你的资产情况，未来对你的精准营销，但是这只是银行对你的套路，而不是所谓的银行和ETC之间有利益交换。
最后，我想说的就是ETC这种涉及全国范围的道路建设，很多东西并非你外表想象的这么简单，不要随口一句利益链，真要说，也可以，说清里面的门道，要不就是瞎扯淡。
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我自己经常走高速，确实对于ETC技术有很深的感触，有时候出现过ETC车道、不能抬杆，或者跟车过近，将我的ETC识别，反而前车没有识别，最后我必须要倒出车道，转向人工道。可以说ETC确实提升了运行的速度，却也能感觉到ETC技术的落后。
我们再了解车牌付，在支付宝上已经有这项功能了，并且在少数地区，比如说江西省、河南省等部分收费站可以使用车牌付。
车牌付的步骤，我们发现并没有你想象的那么简单，并不是入口直接扫描车牌，出口就能够扫描车牌付费离开，支付宝车牌付的步骤是：
我们知道支付宝车牌付的功能性很强，通过扫描车牌能够付费，但是有几个制约因素：
我们也确定，如果在未来入口直接扫车牌上高速，出口直接扫车牌下高速，这确实会提升速度，也不需要使用ETC，不需要安装电子标签，更省时。可是，你想过没有，为什么没有实行出入口都是车牌付呢？
一是支付宝这是在和银行等争利，估计在一段时间内，这种情况很难被改变
二是技术难度的限制，毕竟从按照识别机器，识别率等等，还是需要时间检验的
最近被ETC刷屏，很多网友疑问，为什么不普及车牌扫描，绑定车牌和支付宝，实现“无感支付”呢？车牌扫描相比ETC成本好低很多。下文具体说一说。
1、支付宝的车牌付
支付宝已经推出了“车牌付”的功能，将车牌与支付宝绑定以后，即可开通“车牌付”功能，在高速路由过闸时，只需要扫描车牌号，就可以快速过闸，并且已经在某些省市进行了试点。上述过程不需要掏出手机，支付宝后台自动扣费，还是非常方便的，当然需要ETC车道印有“支付宝”的标记，才能使用。
支付宝的车牌付功能还是比较简单的，打开支付宝，依次点击【芝麻信用】【出行】【高速ETC】，找到【车牌付】功能，然后根据提示绑定相关信息即可。
使用时，只需要找到ETC通道印有“支付宝”标记的高速收费口，就可以直接通过。
2、车牌付未普及的原因？
目前，车牌识别技术已经非常成熟，车牌识别的准确率达到了99%以上，而且我国的移动支付也非常发达，为什么没有普及支付宝车牌付类似的“无感支付”呢？关键是投入和产出的平衡，类似支付宝车牌付的功能并不是纯技术的瓶颈，而是要解决防止假牌、套牌、跟车等逃费行为。
基于车牌识别的无感支付和基于ETC的无感支付是竞争关系，实质是第三方支付平台和银行支付的竞争关系在公路收费系统的延伸。目前，基于车牌识别的无感支付，只是在某些省市试点，而且试点效果还不错，但是ETC仍然是主流。
总之，高速公路ETC仍然是主流，而且有政府相关政策的支持，车牌识别+APP的方式只是在某些省市试点，并没有规模应用。两者并不冲突，随着时间的推移，两者可能在部分场合融合，共同发展。
说etc比微信支付和扫码支付技术落后的，可以先看看这篇文章后再高谈阔论。etc用到的技术可比扫码支付先进，安全，当然也复杂多了。
etc比扫码更安全。etc的车上要有个obu（on board unit）设备，设备内插有实名制卡片（信用卡或者通行卡等），要求设备、卡片、车牌的车主三者必须为同一人，这在源头比扫码支付、无感支付要安全很多。毕竟，你仿冒车牌可以，难道还能仿个obu频段一样的设备？然后还仿个银行卡？有这本事的造假人就别只盯着高速费了，你去做点其他大事去，这点小钱完全不值得。
etc比扫码支付更快和可靠。扫码支付主要是缴费处前面的摄像头识别车牌来确定车辆的，很容易受雨雪恶劣天气和其他因素干扰，影响通行速度。但是etc就不会，etc主要是靠车载obu设备和岗亭设备（也就是rsu，road side unit）之间的5.8G通信频段进行信息交互，不受光线和天气影响，更可靠。
第三，也就是最关键的，说了这点后发现前面都是屁话 中国现行绝大多数高速公路根本没办法用扫码和无感支付。高速公路因为投资巨大，往往属于很多公司兴建和运行。所以你走了谁的路，就要给谁的钱，可能你一路高速走来走了好几个高速公司的路。但为了通行方便，很多省份都做了省内高速联网，也就是你在这个省内高速随便跑，都不用进出收费站把钱交了再走，只用在出省时过一次收费站即可。那么问题来了，你这一次交费，别人怎么把钱分给你走过路的公司呢？两个途径，一个就是你装了etc，它发射的频段与高速路上的众多信号采集点信息交汇，这样你下收费站时收费员前的收费系统就知道你走了哪些路，该交多少钱，这些钱该分给哪几条高速公路。没办etc，咋办？你进高速时别人给你的卡片，是一张射频卡，它在沿途一样反馈信息，和obu设备一样。而扫码支付根本没办法画出你一路的轨迹，自然不知道你该交多少钱，和该分给各个告诉公司多少钱，自然也没办法在高速路上运用了。
当然，一些环城高速和机场高速还是可以运用下扫码和无感支付的。因为这些高速都是单一路线，不会存在其他长途高速那种从起点到终点很多条路可以走的现象，自然也就费用恒定，无所谓啦。另外，也有部分省份也在省内实现了部分路段的扫码无感支付，比如好客山东，这也好理解，山东省内的高速基本上就两家的（山东高速和齐鲁高速），山头少，事情就好谈，你这多点我那少点无所谓啦。
很多的回答都是在扯淡。维持ETC这个落后的技术，无非是银行已经抢占了这块地盘，已经分割了势力范围，不愿意拱手让给更先进的移动支付罢了。各种说辞都是借口。支付宝绑定车牌号，需要多大的成本？无感支付停车场大行其道，不是已经很能说明问题了吗？多少便利啊，哪有什么成本可言。至于套牌车问题，更是扯淡。以现在的监控技术，只要出现套牌车，真正的车主扣费消息一到，发现在某地支付了通行费，立马可以报警，蜀黍找到犯罪分子，那是分分钟搞得定的事。那些玩套牌的犯罪分子，不敢开车经过收费口，倒是很有可能的事。
ETC实际是很落后的技术，明明已经可以实现车牌识别了，在高速公路出入口安装车牌识别系统，直接通过扫描车牌绑定微信或支付宝付费不就好了。为什么还要用看似落后的ETC技术，在车上安装一个小盒子，费时费力？其实很多网友都是一瓶子不满，半瓶子晃动，瞎操心，高速付费技术真正的发展方向应该是电子车牌技术，所谓的车牌扫描才是真正的落后技术。
但是现阶段ETC技术还是很难被取代，其原因并不是很多人口中的利益问题，现在的ETC基本都是免费办理了，差别只不过是支付方式的不同而已，所谓的先进不过是你以为的而已。实际上ETC系统里面就包括了车牌扫描识别技术，目前，有很多扫描识别技术，比如说CCD摄像识别（应用在摄像头上）、激光扫描识别（应用在打印机上）、红外线扫描识别技术（应用在手机人脸识别）、IC卡识别技术（应用在门禁卡），但是这些技术都无法完全满足全天候、恶劣环境下应用，远距离作用，安全可靠性高，高速，寿命长的特点。而ETC上采用的微波非接触式ID卡识别技术，则可以适应这一需求，因此应用在了ETC上。
目前来看，车牌识别技术还是无法替代ETC技术，主要的障碍有三点：
1、难以解决安全性问题
车牌识别技术看似先进，但不过只是通过一种方式确定车主身份，而ETC是通过obu设备，识别设备、卡片，再通过车牌扫描技术识别车牌，三者同时验证，这无疑要比扫描车牌要安全的多，毕竟obu频段和银行卡很难仿造，而套牌并不是什么新鲜事。
2、难以解决可靠性问题
车牌扫描主要是由摄像头识别车牌上的字母来实现的，很容易受雨雪恶劣天气和其他因素干扰，影响通行速度。就好像目前手机上的人脸识别功能依然没有指纹识别更安全更准确一样，很多网友都说，拍违章一拍一个准，为啥到了收费的时候识别就不准确了。 其实恶劣天气的时候，车牌也拍不准，比如说大雪天气和大雾天气，只不过你只记住了自己被抓拍的时候。而ETC技术是通过采用5.8GHz微波波段通讯，不会受到恶劣天气影响。
3、难以解决跨省支付问题
我们都知道，目前的高速公路是按照省界划分的，比如说江苏省内的高速由江苏高速建设并且收费，因此你缴纳的费用，也会按照里程分配到对应的高速公司。但是，如果使用扫描车牌支付，每次出省界都要收一次费，因为不能记录的行驶轨迹。但是ETC不同，它可以沿途和收费站的环路感应器交换数据，记录里程和行驶轨迹，因此各省高速公司分配费用也就有据可依了，这是车牌识别支付普及目前难以跨越的障碍。
实际上，作为普通车主，我们根本无需操心ETC改革问题，就目前而言，还没有很好的可以替代ETC的方案，至于未来高速公路收费系统走向何方，我想也不会是车牌识别，而应该是直接集成OBU系统的电子车牌，以后高速收费、停车收费甚至加油，都可以通过这个系统支付，这才是智能交通系统的真正方向。
这就要从安全威胁模型来展开了。
存在以下威胁：
1 假冒。其他人假冒真正使用者的车牌。而ETC 识别和传输数据是加密的，难以假冒。
2 篡改。真正使用者篡改自己车牌。或车牌污损，导致识别错误。
3 否认。还是上面的例子，车主接受了服务也被扣了钱，但是他说他是被别人假冒了车牌，要求高速公路退钱。
4 信息暴露。使用者的车牌号是一种公开的信息，其他人可以知道。进而被攻击者利用。
5 权限提升。车子借给别人时，必须是带车牌的，但是没有办法管控别人不驶入高速，要扣多少钱也不是车主能控制的，没有办法设定权限，而识别卡可以拆下来，缩小了提升权限的可能。
6拒绝服务。暂时没有想到这方面有什么例子。。
ETC推广，为何好事难办？
最近，ETC有点火。
ETC，设计之初是为了简化公路收费程序的，车主在通过收费站时不用人工缴费，也无须停车，高速通行费直接从卡中自动扣除，实现自动收费。交通自动收费是实现智慧交通的重要一环。然而，很多地方为了推广ETC出现了“用力过猛”的情况。比如说：
厦门一收费站打出了这样的标语：“未安装ETC、不响应国家号召的车辆，不欢迎使用高速公路”；
天津自12月15日零时起，津滨高速公路6座收费站入口实行客车全ETC车道设置，不保留客车人工收费车道；
广西桂林，一外地车主因未办ETC而被拒绝上高速，高速收费站工作人员宣称：“让你出不了桂林！”；
兰州市，一交警支队在一辆宝马的事故车前面竖起了一块牌子，牌子内容表示，因没有办理ETC而排队时导致发生意外。
广西鹿寨县实行不安装ETC不能年检；华北某县级市收费站未设ETC通道，机关却被摊派了安装指标……近期，这样因ETC不合理推广的事情屡见不鲜。
ETC到底值不值得安装？
今年5月开始，全国范围内就开始大力推广ETC，因为当时交通运输部印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，通知称，到2019年底，汽车ETC安装率超80％，通行高速公路的车辆ETC使用率超90％。
为了完成该任务，全国各地开始大力推广ETC，很多机关被摊派了安装指标，完不成任务就会被通报和问责。因此，一些地方为了完成指标，就出现了开头那样的“笑话”。
然而，政府推广ETC的初衷是为了提高出行效率，使车主出行不仅更加便利，还能享受更多优惠。
交通运输部公路局局长吴德金表示，“未安装ETC的车辆通行效率会明显降低，而且在车流量大的出入口收费站还可能发生排队现象；同时也无法享受通行费打折优惠。”
“从便利公众的角度，建议车辆尽可能的安装使用ETC车载装置，我们提供免费安装服务。这样车辆就可以在不增加成本的同时，还可以快捷通行，并享受积分、打折以及各项优惠政策；还能提高高速公路的通行效率，促进节能减排，真正能实现一举多得、共享共赢。”
其实，ETC的功能还在不断扩充，比如说很多停车场、加油站都可以用ETC进行支付。
在ETC的推广方式上，吴德金于12月27日在国新办发布会上表示，“严禁通过任何方式强制安装ETC和对非ETC车辆通行高速公路设置障碍。”
上述天津因高速公路收费站入口将人工车道全部取消强制办理ETC的行为，已经对相关人员进行处罚，免去职务。
对于车主比较关心的“不安装ETC，高速公路还能不能通行？”这一问题，交通运输部新闻发言人孙文剑前不久强调，没有安装ETC的车辆，可以继续采用在入口收费站停车领卡、出口收费站停车交卡交费的方式行驶高速公路。
ETC为何被抵触？
从ETC的引入时间来说，中国ETC起步并不晚。1996年，广东、北京等地进行了ETC实地试验，并于1998年成立了专门负责ETC业务的速通公司。
然而ETC安装使用率提升速度却十分缓慢，数据显示，截至2019年3月底，中国ETC用户总量为8072万，汽车安装率为34%，高速公路ETC支付使用率约45%。
相比1997年引进，2001年全国范围试运营的日本，经过十多年的发展，截至2018年底，车辆ETC使用率已达92%；起步更晚的中国台湾地区，2006年才开始启用，截至2018年底，ETC安装率87%，使用率94%。
尽管ETC好处颇多，但是为何国内很多车主还是不愿意安装，甚至出现了抵制情绪？头条君总结下来有以下两个原因：
一是平时基本不用。很多私家车出行就是日常生活、上下班通勤、或者是周边游，行千里路的机会很少，ETC也就基本不用。
二是，ETC体验不是很好，依旧存在不便利的情况。比如说，报销的时候开发票流程复杂、很多ETC设备不稳定、扣费不准确、需要冻结一定存款、很难享受折扣、担心被盗刷等等。
据网友反映，之前办理了ETC，不仅需要1000元的押金，而且高速路口的设备经常不抬杆，需要退回去重新进入人工车道，搞了几次，直接去银行办了拆除业务。
相关调查显示，在北京的几家银行中，使用借记卡绑定ETC时，需要冻结一定的保证金，比如说，中国银行、建设银行、邮储银行借记卡冻结500元保证金；光大银行、华夏银行、中信银行冻结600元；北京银行冻结800元；农业银行冻结1000元。而且被冻结的保证金不能用于日常消费，只有在注销ETC时才会退还。华夏银行、北京银行等多家银行规定保证金可在通行扣费时使用，但需保证卡内活期余额不能小于200元，否则不予以通行。
很多消费者还会“被贷款”，忘记还款还会被寄律师函。在交通银行ETC借记卡余额不足时，银行会提供“应急金”（惠民贷）特色服务，这种“应急金”也算是一种消费贷，根据还款时间确定利率，最高年利率16.5%，借一天算一天利息。
此外，据媒体江西调查时发现，ETC用户的30元通行费打完九五折后应收28.5元，但却被收费系统“四舍五入”了，实收29元；最奇葩的是10元通行费打完九五折后，本应为9.5元，被“四舍五入”的结果还是10元。江西省高速公路联网中心客服人员对此答复称，计费是按“元”取整收费，有些优惠无法体现出来。
这样看来，ETC在技术、管理以及金融方案设计上并不是完全合理，依旧还有很大的提升空间。
推动车主办理ETC是好事，但是一味的提高安装数量并无意义。与其把重心放在大力推广上，倒不如提升ETC的使用体验，真正做到为车主的切身利益着想。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国家“出手”整顿ETC！各大银行纷纷收敛，车主：早干嘛去了？
国家“出手”整顿ETC！各大银行纷纷收敛，车主：早干嘛去了？
ETC的各种推广信息，都会“不经意间”出现在车主的视野。看起来非常优惠，提供免费安装服务，显得十分震撼。但非常可惜的是，目前ETC的安装率已经陷入瓶颈。银行推广非常着急，安装率没有达到要求。在这种情况下，国家“出手”整顿ETC！各大银行纷纷收敛，车主：早干嘛去了？
ETC非常方便，能够实现不停车收费。根据相关数据统计：ETC车道要比人工收费，快上12秒左右。这就意味着，高速整体效率加快，堵车现象进一步减少。从各种角度上看，ETC明明对车主有利，为何就是不愿意办理？
各位车主在办理的时候，都在银行遇到了烦心事。而且某些推广行为，让ETC彻底“恶臭”起来。在高速上通常会碰到强硬的推广，银行在办理的时候，也会用上小手段。强制要求车主缴纳押金，并且被冻结起来。更过分的是，必须绑定相关的理财产品，办理新的信用卡。这些“割韭菜”的行为，显然不被车主所喜！
ETC的事件持续发酵，大量的车主不愿意安装。在这种情况下，国家只能亲自出手，央行推出了相应的规定。各个金融机构，在办理ETC的时候，不可要求客户绑定金融产品，不需要重新开户。想解除绑定的时候，随时都可以进行，不能用其他借口来推脱。
有了这样的规定，车主自然乐意办理，毕竟是免费的产品，而且能提快高速效率，百利而无一害。有的车主却叹了口气：这些规定来得有些迟，早干嘛去了？
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现在很多人都不喜欢办ETC，这是为什么？
现在很多人不办ETC是因为觉得ETC的便利性有限，不知道ETC除了高速收费还有其他便利性。觉得ETC的用处不大，不愿意去做。高速跑得少，没必要办。
许多人不办，关键因素是：平常我不太跑高速的，我何必呢？不必了。高德导航协同别的网站发表的《2017.1.1~2017.6.30中国高速公路出行大数据报告》，上边讲。
全国各地买车人出行的情况下，高速里程数占有率全是非常低的，除开贵州和江西，别的位置的买车人高速里程数占有率全是低于30%的；也有一部分地方的比例乃至小于20%。
说实话便是：大部分人高速都不太会跑，很多人一年或许都跑不上1次。就如同：技术专业的篮球鞋，你买回去便是吃灰了，一年都不出来踢一次，下边都是有那么多钢钉也难以去走，在路上面，去上班或是乘坐地铁都不便捷，对吗？就类似这种感觉，我何必去买一个这一。
不办依然能够走人工车道，和之前没差别。第2个不办的因素是：如今收费站就算改革创新了，但人工车道仍然是还可以走的，和之前也没什么很大区别。略微有点儿不一样的便是：人工车道的总数是减少了。
参照国家发展改革委和交通运输部协同发表的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。上边讲的：2019年10月底前，高速收费站ETC车道的占比要提升，在一二线城市，旅游景点附近等地，ETC车道占比不可以小于70%。
但是平时交通量比较少，走人工车道和以前的车道也是差距不大，而且ETC与人工混合车道实际上也有很多。平时去ETC不用花很多时间。另外，对于我来说，在没有排长队拥堵的情况下，ETC节省的驾驶时间并不多，他们也不想去做这件事。西南部交大王慧勇的研究生论文，分享给您，“高速公路收费站通过能力与车道配置策略研究”。
