笑话哦本文目录一览：
- 1、洛阳的3-4号地铁线不会开工吗，据说是常住人口不到300万是真的吗？
- 2、怎么评价洛阳修地铁？
- 3、洛阳轨道交通的线路规划
- 4、为什么洛阳身为三线城市，却在修建地铁？
- 5、洛阳3号线和四号线还有希望吗?
- 6、洛阳即将迎来一条新地铁，全长22.4公里，这下洛阳市民有福了，是吗？
洛阳的3-4号地铁线不会开工吗，据说是常住人口不到300万是真的吗？
负责的讲3号线铁定开。原因很简单：
1、偃师、孟津已经官宣划区，基本硬件指标已经达到。
2.牡丹站是洛投资大手笔，全亚洲第二大换乘站，已经预留了3号线换乘口，放弃3号线，牡丹站的投资收益将大打折扣……
3,地铁的规模效应，如果现在放弃仅仅保留2条线亏损会更严重，道理很简单，点少坐的人更少，没有便捷性可言……
洛阳的3一4号地铁会开工的。
一：河南给洛阳定了位，副中心城市，要从国际的视野去大力推动洛阳的建设和发展，力争到2025年全市经突破8000亿，常住人口突破350万，与郑州错位发展，与郑州协调联动共同打造成为引领全省的双引擎，需要地铁的加持。
二：洛阳做我国四大古都之一， 历史 文化底蕴丰厚，众多的名胜古迹，丰富的 旅游 资源，吸引着大量的游客观光打卡，有了地铁给游客带来了便捷，这将大大提高洛阳的知名度，好感度。
3号线准备开工。市区常住人口已到350万。
洛阳地铁一期申报于2016年获批，截至目前一号线已经建成通车运营，二号线正在建设中，年底开通运营。目前申报的是一号线和二号线延长线以及三号线。延长线据说今年年底要开建，三号线还不知道。四号线经过修编，目前修编在了洛阳至济源的市域铁路快线内
2018年数据，洛阳市区人口已经达到280万，孟津人口60万，偃师人口50万。
划区后洛阳市区人口将超过350万
恐怕你要失望了，洛阳不仅3、4号线会开工，而且还规划了S1、S2号线，常驻人口不是据说不到300万，而是真的不到300万，可国家就是把洛阳地铁给批了，不仅批了，看人口不到300万，又撤了一个区一个县一个市，新设两个区，比省会郑州还多一个区，人口也妥妥的超了300万，你说气人不气人?
洛阳是令世界感动的100个城市之一，是中国四大文明古都，13朝帝都；洛阳修地铁不仅仅是为方便市民出行，主要是方便来自世界各地自由行的旅客，三、四号线可能直通白马寺、龙门石窟，方便省内游客，也方便了海内外朋友。
一定会开工，为何国家近年来不停的扶持强二三线城市，那是因为中国人口众多，不可能让群众都跑到一线城市，这样会使一线城市压力过多，群众都在一线城市，那就竞争力过大，人生也会变得没有希望。
个人认为10年内不能开工，看看现在一号线的运营情况就能明白不少，另洛阳市经济发展水平和流动人口数量还不能满足地铁运营。
会开工的，基础设施建设是当下经济发展的重要途径，洛阳作为全国前四十几名的城市，地铁支持经济发展，经济支撑地铁运转，双赢的事，，常住人口靠政策维系，高考移民出的省市级没办法，但就业、养老移进来就看市级到政策了、譬如外省籍退休人员来洛阳落户养老，购房的，一次性给予三到五万的补贴，他们一户两口人带来的储蓄，退休金每月六七千元吧，消费两三千元吧，相应的税收收益不是归政府了？但分税制使市级政府所的不多，总比没有好（见到好几个兰州的，大同的宁夏的退休老人，他们都是河南人，年轻时去了外地，叶落归根的情怀还是蛮有经济意义的）
怎么评价洛阳修地铁？
从经济方面考虑，洛阳有实力建设四条地铁线路，这点不必操心。从遗址保护来说，技术上必然能达到保护的需要。地铁开建的技术方面的我先不谈了，毕竟很多人已经很详细的论述过了这个问题。 我想洛阳市是急需发展的动力的。建设地铁的好处不仅可以拉动城市框架，减少地面交通拥堵，还能给市民甚至游客(洛阳市每年要接待1亿次以上的游客，而且逐年增加)提供巨大的交通便利。拉动经济增长的能力是前所未有的。我想无论是地图炮，还是文艺青年或者别的，心里多多少少对洛阳这个城市都是有些向往的。欲问古今兴废事，请君只看洛阳城。我和我的很多同学，都是因为洛阳这个古老而又亲切的名字，才给现在这所大学加分。
洛阳轨道交通的线路规划
洛阳地铁一号线
1号线规划全长22.97公里，共设19座车站，其中高架站1座（谷水西站），地下站18座，3座换乘站。
1号线最小站间距为0.8km（康乐街站至文化街站），最大站间距为1.5km（秦岭路站至景华路站），平均站间距为1.22km。
1号线为一条东西方向的直径线，西起谷水西，经中州西路、武汉路、西苑路、牡丹广场、延安路、中州中路、中州东路，至瀍东(中州东路与二广高速交叉口东)。
站点名称暂如下：杨冢车辆段-谷水西-秦岭路-景华路-长安路-青岛路-牡丹广场（换乘3号线）-七里河-王城大道-解放路（换乘2号线）-东周王城广场-定鼎路-金业路（换乘4号线）-青年宫广场-爽明街-启明南路-塔西村-史家湾村-康乐街-文化街-瀍东车辆段
1号线与城区东西方向的直径线基本重合，覆盖了洛河以北东西向的主要客流走廊，沿途经过涧西区、西工区、老城区和瀍河回族区。它将主要解决洛河以北城区东西向客流运输的问题，以加强洛河以北各区之间的联系，高峰流量预测值3.21万人次/小时。 洛阳地铁二号线
2号线全长33.8公里（2号线伊河以北段长约23.55公里，伊滨区段10.25公里，为远景预留），沿途设车站19个，其中高架车站4座，地下站15座，换乘站4个
2号线最小站间距0.815km（洛阳火车站站至健康中路站），最大站间距为2.02km（寨坪村站至衡山路站），平均站间距1.28km。
2号线大致为“Z”字形，起点位于北环路红山乡杨冢村，之后沿北环路向东，到国花路向南，穿越陇海铁路到洛阳站，再沿解放路向南，从牡丹桥侧面穿越洛河到达隋唐城路，然后向西行至王城大道，再向南到牡丹大道，从景观大道(兴洛西街和兴洛东街之间)向南到高铁龙门站北广场，最后向东进入伊滨区(终点)。
站点名称暂如下：杨冢车辆段-寨坪村-衡山路-下沟村-华山北路（换乘3号线）-经三路-王城北大道-机场路-洛阳火车站-健康中路-解放路（换乘1号线）-九都西路-隋唐城遗址植物园-花园路-体育北路-开元大道（换乘3号线）-展览西路-洛南大道-洛阳龙门站-龙门大道（换乘4号线）-刘富村停车场
2号线的主要作用是连接洛阳站和高铁龙门站两大交通枢纽，以加强洛北主城区和洛阳新区之间的联系。与此前公布线路相比，2号线有局部调整。原有规划中，位于2号线的洛阳龙门站、2号线与4号线的换乘站龙门大道站，都距离洛阳龙门站北站房较远，客流换乘距离过长，规划将其局部线位和车站移至洛阳龙门站北广场影响区内，规划2号线建设先于3号线，通过2号线，将3个综合客运枢纽串联起来。高峰流量预测值3.1万人次/小时。 洛阳地铁三号线
3号线全长31.2公里，其伊河以北段长约23公里，沿途设18个车站，其中4个为换乘站，高峰流量预测值3.07万人次/小时；伊滨区段规划8.2公里，为远景预留。
大体为“L”字形，起点位于新规划的310国道与华山路交叉口，沿华山路向南到中州西路，之后沿中州西路向东到太原路，经牡丹广场、南昌路、河洛路，然后从瀛洲大桥侧面穿越洛河，经开元大道向东进入伊滨区(终点)。
3号线贯穿了洛阳市老工业区和洛阳新区主轴线，覆盖了涧西区、高新区和新区东西方向的主要客流走廊，加强了老工业区和高新区、洛阳新区的联系。 洛阳地铁四号线
4号线全长17.4公里，沿途设车站12个，其中3个为换乘站，高峰流量预测值2.55万人次/小时。
起点位于现310国道与洛孟公路交叉口，沿洛孟公路向南，穿越陇海铁路到洛阳东站，之后经环城北路、环城西路、金业路，从洛阳桥侧面穿越洛河到龙门大道，沿龙门大道一直到龙门石窟。
4号线大体与洛阳市城区南北方向的直径线重合，途经老城区、洛龙区，覆盖洛阳市城市北部和南部的主要客流走廊，重在加强洛河以北城区和洛阳新区之间的联系。
为什么洛阳身为三线城市，却在修建地铁？
从洛阳地铁一号线开始修建的时候，关于洛阳是否有资格修建地铁的讨论就没有停过。作为一个三线城市洛阳达到修地铁的标准了吗？洛阳能够承担的起修建地铁的费用吗？地铁会导致地下文物受损吗？下面我们就来讲解一下洛阳地铁的那些事。
1. 洛阳确实没有达到新规修建地铁的标准
这也算是网上对洛阳修建地铁的最大质疑点，洛阳确实没有达到相关修建地铁的标准。
依据《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，一个城市想要修建地铁需要达到三个标准，分别是地方财政一般预算收入在300亿元以上、地区生产总值在3000亿元以上和市区常住人口在300万人以上。洛阳前两项都是符合要求的，但是在常住人口上被卡住了脖子，常住人口仅仅有225万人左右，这么看洛阳修建地铁其实是违反相关规定的。
不过需要注意的是洛阳之所以能修建地铁其实是打了一个时间差，洛阳早在2011就已经开始做修建地铁的规划，并且在2017年开始了地铁一号线及二号线的施工。新规发布的时间是在2018年，所以洛阳修建地铁也不算违反规定。
2. 洛阳能够承担的起修建地铁的费用
其实网上还有一个质疑点是怀疑洛阳的财政能力，认为他们没有足够的财力来修建地铁，这其实是没有根据的。洛阳虽然算是一个三线城市，但是每年的财政营收绝对不容小觑。
历史上洛阳曾经作为过十三个朝代的古都，旅游资源可以说是极其丰富，这也为洛阳带来了大量的游客。仅2018年洛阳牡丹节期间就接待游客超过2600万人次，全年旅游收入更是高达1145亿元。
尽管修建地铁确实是一件比较花钱的事，但是洛阳完全负担的起。况且地铁能明显改善洛阳交通拥堵的情况，进而可以吸引到更多的游客来的洛阳，这也会进一步提高洛阳的旅游营收。
3. 地铁不会影响到对地下文物的保护
由于洛阳的历史文化资源太过丰富，基本上地下随便挖挖都可能出土文物。于是有的朋友就有担心，洛阳修建地铁会影响到对地下文物的保护吗？现在来看这不算是个大问题。
其实洛阳和西安是比较相像的，西安作为陕西的省会城市，地铁基本上算是必须修建的设施之一，但是地铁对西安的文物保护影响相当有限。一旦发现文物施工单位会及时停工，并且可以及时联系文物保护单位进行挖掘保护，所以一直也没出过相关的问题。
洛阳其实也是一样的，只要准备好应急方案，修建地铁问题不大。
综上所述洛阳虽然是个三线城市，但是确实有修建地铁的必要和实力，同时也不算违反相关规定。不过随着新规的逐渐落实，洛阳自然也没法继续转空子，后续肯定是没法继续修建新地铁啦。
洛阳3号线和四号线还有希望吗?
有。
洛阳3、4号线规划出来后，上报会不会被批准，目前还不确定，但是洛阳肯定是符合地铁修建标准的，如果上报，大概率会被批准的。
最新的地铁修建标准，洛阳完全符合。2020年，洛阳市生产总值（GDP）达5128.4亿元，远远超过地铁修建标准要求的3000亿元。
2020年洛阳市国民经济和社会发展统计公报数据显示，洛阳2020全年一般公共预算收入383.9亿元，超过地铁修建标准要求的300亿元。
而在孟津偃师划区后，洛阳市市区常住人口达到了351.29万，人口也超过了铁修建标准要求的300万。
所以，洛阳地铁3、4号线规划上报后，大概率会被批准的，大家不必担心。
地铁主要功能
1、客运：绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。
纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次。
2、货运：美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先後在1959年及2003年停用。
3、人防：在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。
4、避寒：有些地方的地下铁路建筑在地下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
5、摆设：城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
洛阳即将迎来一条新地铁，全长22.4公里，这下洛阳市民有福了，是吗？
老实说洛阳能修地铁真的不容易！其实从地铁修建之初关于洛阳是否要修地铁、是否合适修地铁的讨论从来没有停止过，不过在权衡利弊后洛阳地铁项目最终还是正式上线了。目前这条线路被命名为”洛阳地铁一号线“，预计明年将建成运行。
1.洛阳地铁一号线相关介绍
洛阳地铁一号线全长22.4公里，按照规划将会设置18个地铁站点以及119个地铁入口。洛阳地铁一号线将会沿着东西方向从中州西路的谷水站出发，经过西工区、老城区、涧西区等行政区，最终到达白马寺的杨湾站。
洛阳地铁一号线的最高时速为80千米每小时，这也算是全国地铁的默认速度。至于配色方敏洛阳一号线地铁的列车将会选择牡丹红为主色，并且采取轻量化的设计；这样做虽说有利于减轻重量以及节能，但是列车的核载上限也有所下降，最多一次性只能满载2000人左右。
洛阳一号线建设的同时洛阳地铁二号线也在顺利施工，三号线最快在2021年开工，到时候洛阳基本上形成了自己的地铁网。
2.洛阳本来是不能修地铁的
其实洛阳地铁项目立项是蛮早的，但是由于各种原因一直被迫推迟直到2017年才算正式开工。为什么洛阳地铁修建的这么难？主要有下面两个原因。
首先洛阳是没有达到地铁修建的标准的，根据相关的文件一个城市想要修建地铁的话常住人口需要达到300万，但是洛阳只有225万，所以洛阳修建地铁算是违反了规定。不过洛阳地铁立项是在这个文件之前，也算是钻了一点空子吧。
与此同时洛阳还是多个朝代的首都，文物保护也是地铁修建的头等大事。不过相关部门最终协调好了相关的矛盾，这样洛阳地铁才能继续修下去。
3.地铁修建完成后对洛阳的好处
虽说洛阳看似常住人口不多，但是公共交通压力却一直不小，最大的原因就是来自全国各地的游客。
据相关数据统计洛阳每年接待游客数量超过一亿人次，这也就意味着每天都有三百万人涌进洛阳，这对洛阳的交通来说绝对是个不小的考验。一旦地铁一、二、三号线都彻底完工，那么洛阳的交通拥堵情况将会得到极大的改善。
届时将会有更多的游客前来洛阳旅游，这也算是一个良性循环吧。
总的来说洛阳从各方面看都有修建地铁的必要，况且洛阳也有能力承担修建的费用。至于在三号线修建完成后洛阳是否还会有新的地铁项目上线，这个还真不好说；如果到时候三条地铁线路依旧缓解不了洛阳的交通压力，我觉得可能还会继续修建新的地铁。
