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赛车手的副驾驶员在赛车过程中起什么作用?
那不是副驾驶员，是领航员。在比赛期间安排车手的生活琐事，还要在比赛中根据路书的记录向车手提示有关道路情况的比赛信息，精准确认行车路线。
比赛中发给比赛选手的，关于比赛赛段或路程的导航说明书及有地图的赛程路线图。由一些缩写符号和箭头标志构成，包括各具体路段的长度等。领航员需要在赛中用最简洁、有效的言语，将信息传达给车手；车手对路书也要有基本认识，以便能更好地理解领航员的指令。
扩展资料
1、世界拉力锦标赛
国际汽车拉力赛除了有世界拉力锦标赛，还有欧洲拉力锦标赛（11站）、亚洲拉力锦标赛（6站）、非洲拉力锦标赛（5站）、中东拉力锦标赛（6站）等众多人型赛事。
世界拉力锦标赛赛程规划每年有16站比赛，分别在欧洲、南美洲、大洋洲、亚洲四大洲的16个国家举行，比赛时间从每年的1月到11月。整个赛季分为上下两部分，各支车队在上半赛季结束后会有一个月左右的时间来进行休整。
2、达喀尔拉力赛
以非洲著名的撒哈拉大沙漠为线路的独特赛事。作为最严酷、最具挑战性和最富有冒险精神的赛车运动，是对人的意志、心理、体能和驾驭赛车技能全方位的考验，被誉为世界上最艰险的汽车拉力赛。
与世界拉力锦标赛（WRC）不同，达喀尔拉力赛始终坚持向所有人开放，无论专业选手还是业余车手都可自由参赛，共同竞技。
在达喀尔拉力赛的历史上，业余车手的参赛比重最大，但排名前十的永远属于职业车队。因此，在达喀尔拉力赛的历史上并不讲求首次参赛，而看重比赛的完成率。
参考资料来源：百度百科—拉力赛
两大越野神车同时“停产”，里面到底有什么秘密，快来了解一下
在今年的车圈，一次性出现了两个大新闻，有两款备受车迷喜爱的越野神车：丰田普拉多和三菱帕杰罗，在一周内相继宣布停产，但是大家后来了解才发现，它俩的停产好像和想象中的不太一样，这究竟是怎么一回事呢？我们来看一下。
据说每一个男人在心底都会向往着一场说走就走的大冒险，开着硬派的越野车攀上最高的山，淌过最急的河，当一回铁血纯爷们儿。但等到该用实际行动去亲身体验生命，在于折腾的时候，大多数人还是会选择舒舒服服的窝在沙发里，默默地给论坛老哥的自驾游帖子点个赞。
所以真正的越野玩家在车主里只占到了很小的一部分，名气比较大的硬派型越野汽车更是两只手都能数的过来。然而前不久这个本来就很小众的圈子又遭到了一波暴击，三菱帕杰罗和丰田普拉多这两款车迷心中的平民越野神车在一周之内相继宣布停产。
刚听到相关消息时，很多越野车迷都表示心碎了一地，不过后来大家才发现自己被厂家欺骗了，感情这个停产和想像中的生离死别好像并不是一回事。首先帕杰罗的停产就仅限于日本本土的市场，并不会影响出口，三菱还特意发了个声明告诉中国的消费者们不要慌。而普拉多要砍掉的则是卖得一般般的国产车型，而且是明年6月份才动手，更受国内消费者欢迎的平行进口车同样不会受到影响。
那既然两款车都没有彻底停产，我们是不是就可以当做无事发生过呢？咱们先来说说帕杰罗第一代帕杰罗诞生于1982年。它是三零用旗下一款皮卡的底盘稍加改动打造出来的，相比于现在的越野车第一代帕杰罗更像是纯为走烂路，拉重货而生的工具车。
皮卡出身的帕杰罗在刚上市的第二年就去参加了达喀尔拉力赛，在这个世界公认最困难的骑车比赛上获得了季军的好成绩，在短短两年后，帕杰罗又成功包揽了1985年达喀尔拉力赛的前三名，差点惊掉了全世界越野迷们的下巴。
当第二代车型上市后，帕杰罗更是一发不可收拾了，因为三菱给他装上了一个杀手锏级别的技术，超选四驱。帕杰罗的超选四驱是一种后续模式，加上三种四驱模式，简单来说就是帕杰罗不仅能分时四驱，连四驱的状态都可以根据需要自行选择。
凭借着这个黑科技，第二代帕杰罗圈粉了一大波刚上市就走上了车生巅峰，它不仅达到了14万辆的年销量，而且在成龙大哥的电影里出尽了风头
但是帕杰罗从第三代开始放弃了越野车标配的大梁，反而采用了普通SUV用的承载式车身，虽然后来事实证明了帕杰罗的承载式车身同样很出色，但是这种离经叛道的玩法还是让无数越野粉表示接受不了。也是从这一代起，帕杰罗被喷的最多的还有它那套极度弱鸡的动力系统。
国内版的帕杰罗就只有一款3.0L V6发动机，最大马力和扭矩分别是177匹255牛米，所以帕杰罗的发动机没能带给车主们那种越野车应有的原始粗犷的澎湃动力，反而经常在拉了比较重的行李后，在坡上一声声无力的嘶吼。
不仅发动机老旧，帕杰罗在很多方面都像是完全跟不上时代，现款的第四代帕杰罗已经整整生产了13年，还没有换代。而且帕杰罗的质量也经常出现问题。
在帕杰罗开始走下坡路的时候，丰田普拉多就开始趁虚而入了，事实上普拉多从1990年诞生起，目标就是从帕杰罗嘴里抢肉吃。
在帕杰罗因为很多质量问题，在国内栽了跟头的时候，丰田就趁你病要你命果断在这时候国产了第三代普拉多。
而且还很鸡贼的，给普拉多加上了一堆增加豪华感和舒适度的配置，比如真皮方向盘遥控钥匙座椅加热后排独立空调等。所以同样是越野能力不俗，帕杰罗就像是纯为越野而生的。而普拉多却可以勉强当做大号的汉兰达在城市里开自然会好卖的多。与此同时，普拉多的耐造又是出了名的变态，经常几十万公里无大修，而帕杰罗在三零粗糙的做工下，光是小毛病就能输出一大箩筐来。
其实在小编看来，普拉多现在卖的这么火，最大的功臣可能还不是因为它的可靠性，而是因为帕杰罗这个对手，因为在这个级别这个价位产品里比较能打的硬派越野车，还想真找不出第三个了，虽然普拉多也有很多小问题，但是跟帕杰罗一比就好像统统都能接受了，用一句玩笑话来说就是全靠同行衬托。这次帕杰罗在日本本土停产，不免让人有些担心，你在老家都混不下去了，在外面还能闯荡几年了，而普拉多以后只有进口，到时候加起价来只怕会更加丧心病狂了，大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这几个国家很个性，大陆上有大片领土，为啥偏偏把首都放在岛屿上
一个国家的首都是这个国家的中枢所在，相当于人的大脑，正常的、一个在大陆上有领土并临海的国家都会首先考虑把首都放在大陆上，最差也是放在海边，最起码背靠自家领土安全才有保障！但凡事有例外，偏偏有那么几个有个性的国家，明明大陆上有大片领土，却偏偏把首都放在岛屿上，不可谓不心大！
1.小美人鱼的故乡---丹麦王国
丹麦，位于欧洲北部，是一个经济富庶、风景秀丽的发达资本主义国家。丹麦的国土面积4.3万平方公里（不包括格陵兰和法罗群岛），面积也就和我国一个中等地级市差不多，其中大部分领土位于日德兰半岛。并在波罗的海拥有众多岛屿。日德兰半岛扼守波罗的海通往大西洋的咽喉要道，不仅战略位置好，且自然条件也好，半岛地势低平，土地肥沃，耕地占到了半岛面积的一半以上，是欧洲著名的农牧区。不过日德兰条件那么好，但丹麦却把首都建在了瑞典对面的西兰岛上。很多人不禁感到奇怪，日德兰半岛条件那么好，为何丹麦却把首都建在了波罗的海的海岛上？
日德兰半岛三面临海，虽然条件优越，但一马平川、地势低平，根本无险可守。而丹麦周边强国林立，英国、瑞典、德国、俄国、波兰等强邻虎视眈眈，如果与周边发生冲突，一旦敌人登陆日德兰半岛，国家将会很危险。丹麦是老牌的海军强国，而西兰岛四面环海，易守难攻，周边又有多个岛屿环卫，安全性极高，所以丹麦把首都建在西兰岛在情理之中。西兰岛的条件也相当的好，是丹麦第一大岛，面积7031平方公里，岛上风景秀丽、气候宜人，非常适合居住生活，可以称得上是一块世外桃源。更重要的是，西兰岛战略位置非常重要，是连接波罗的海和大西洋的咽喉要道，所以进出波罗的海的船只都要向丹麦人交税，而繁盛的中转航运贸易又促进了丹麦经济的发展，可以说西兰岛一直是丹麦的钱袋子。虽丹麦把首都放在西兰岛一定程度上是出于安全和经济多方面的考虑。实际上，丹麦首都哥本哈根能成为北欧最大的城市和最重要的港口与西兰岛优越的地理位置是分不开的。丹麦把首都建在西兰岛上，既安全，又掌控厄勒海峡，还可以赚钱收税，可以说非常高明。
2.版图平直的非洲小国---赤道几内亚
非洲有个小国叫赤道几内亚，听这名字就知道，肯定在赤道附近。赤几位于非洲西南部，几内亚湾腹地，由大陆部分的木尼河地区和几内亚湾几个小岛组成，全国面积2.8万平方公里，大陆部分2.6万平方公里，岛屿面积只有2000平方公里。但让人意外的是，赤几的首都马拉博却不在非洲大陆上，而是距离大陆（木尼河地区）一百多公里外的比奥科岛上，直接面向两个强大邻国喀麦隆和尼日利亚，可谓是真正的“天子守国门”。
造成这种现象是 历史 原因，也是迫不得已，马拉博最早是葡萄牙殖民地，到1778年西班牙控制了马拉博所在的比奥科岛，并将此岛更名为“斐尔南多波岛”（1980年赤道几内亚政府才定名为“比奥科岛”），1827年西班牙人在该岛北部建立了马拉博市作为当地行政首府。占领比奥科岛之后，这里成为西班牙人在西非的黑人贸易中转站。到1843年，不满足于此的西班牙殖民者以 比奥科岛 为基地入侵非洲大陆的木尼河地区，这片土地便是今天赤道几内亚位于非洲大陆的领土。
1845年，后西班牙将 比奥科岛 和位于非洲大陆的殖民地合并为“西属几内亚殖民地”，这块殖民地就是今天赤道几内亚的前身。
不过虽然在非洲大陆上开辟了新殖民地，但西属几内亚殖民地的首府仍旧是待在 比奥科岛 上的马拉博，因为西班牙人在 马拉博 已经经营了很多年，这里也比较安全。
二战后，西属几内亚殖民地当局举行公民投票，实现自治。之后又到1968年10月12日，西属几内亚殖民地正式宣告独立，定名赤道几内亚共和国。而独立之后，赤道几内亚依然将首都定在比奥科岛上的 马拉博 。
3.狂妄自大的撮尔小国---冈比亚
在非洲西部有个领土狭长小国，冈比亚，整个国家版图沿冈比亚河两岸分布，像一条蚯蚓镶嵌在了塞内加尔的内部，硬生生深入塞内加尔领土内部300余公里，从塞内加尔首都达喀尔去南部的济金绍尔，如果走公路硬是生生要多绕好几百公里。也是相当郁闷了。冈比亚版图顺流而下，而首都班珠尔就位于冈比亚河入海口的一个小岛上。1816年英国人把班珠尔建立成贸易港和秘密的奴隶交易基地。这里起初名为巴瑟斯特，1947年设镇，经过了多年的发现逐渐繁荣起来，1965年冈比亚独立后设市，成为国家首都，也是全国最大城市，1973年改名班珠尔。
说到冈比亚，不得不提下这个小国有趣的作妖行为。冈比亚国土面积只有一万多平方公里，总人口150万，名副其实的撮尔小国，近代以来一直是欧洲列强的殖民地区，直到1965年才脱离英国独立。虽然独立了好几十年，但资源匮乏治理不善，穷的叮当响，属于世界最不发达国家之一，经常需要别国资助才能维持生存。在1985年的时候，冈比亚向苏联求助，结果却碰了一鼻子灰。当时苏联已经濒临解体，国内基本上一片动荡，根本没功夫搭理小小的冈比亚。苏联的拒绝，让冈比亚领导人大为不满，恼羞成怒放出豪言，要在三天内灭亡苏联一雪耻辱。1995年，冈比亚再次遇到经济危机，饭都快吃不上了，向欧盟索要援助，遭到拒绝后扬言说要派出远征军横扫欧洲大陆。冈比亚领导人在访问美国时，特别强调说要用1000人的军队，在一天之内横扫中国。冈比亚全国军队才800人，加上1000个警察还不到两千人，竟对世界大国们“宣战”，真是贻笑大方。其实国际 社会 也都知道，冈比亚这样做也是为了博取金主们的关注，能多要点是点啊，毕竟有饭吃才是硬道理啊。所以也没有哪个国家和它一般见识，都当是笑话在看呢。
什么是死蛙运动啊
死蛙运动即生物电。
故事
1780年11月的一天，意大利生物学家伽伐尼教授正在厨房里做菜，今天他准备做的菜是烩蛙腿——这是一道传统的波洛尼亚名菜。教授是位解剖专家，操起手术刀来游刃有余，把一只只青蛙整治得十分妥贴。他的妻子柳契卡站在旁边看得津津有味。看着，看着，柳契卡也一时兴起，拿起一把小刀，用刀尖去拨弄一条蛙腿。刀尖触及到蛙腿外露的神经时，死蛙突然颤抖了几下。“啊呀，青蛙又活了。”
伽伐尼赶紧走过来，他注意到离桌子不远的地方，自己的助手正在调试一架起电机。“会不会是起电机打火而产生的感应？”想到这里，伽伐尼产生兴趣了。他立即调试起电机，使它连续打火，但却看不出死蛙有什么反应。这时教授想起了富兰克林的话，大气中的电和莱顿瓶中的电具有相同的性质。于是他用铜钩把蛙腿挂在花园里的铁栅上，每当雷雨天气时，果然可以看到蛙腿会颤动。不过这种奇怪的颤动有时在大晴天里也可以看到，这又是为什么呢？伽伐尼百思而不得其解。6年后，一艘英国船从南美把几条电鳗带到伦敦。电鳗是生长在南美的一种特殊的热带河鱼。当地土著人都知道在捕捉电鳗的时候会遭到它狠狠的一击，捕鱼人因此会身体灼痛、发热、发胀、发麻。于是土著人就利用电鳗的这种攻击来治疗风湿痛。这次由轮船带来的电鳗被放养在伦敦的水族馆里，引起了市民们的极大兴趣。有人去摸鱼的头部，尝到了攻击的滋味，这种滋味与莱顿瓶放电时给人的电击是一样的。后来，有位科学家让电鳗给莱顿瓶充了电，从此大家都相信了电鳗的攻击是一种动物放电现象。消息传到意大利，伽伐尼顿觉眼前闪过一道亮光。6年前的往事又历历在目。青蛙颤动的原因并不是起电机放电，也不是大气放电，而是在于青蛙体内本身就储藏着电。是啊！世界上有着各种各样的电：有摩擦产生的玻璃电和树脂电；有富兰克林发现的空中的电；还有我发现的动物身上的电，也就是动物电。想到这里，伽伐尼兴奋地高声背诵起德国哲学大师谢林的名言：“啊，电是宇宙的活动，宇宙的灵魂！”为了证实自己的想法，1786年9月20日伽伐尼在一间密闭的房间里作了这样的实验：他用铜钩勾住蛙腿，平放在玻璃板上，再用一根细长的弯铁杆，一端去接触铜钩，另一端去碰蛙腿。果然看到了蛙腿会颤动。但是换一根玻璃弯杆去试验，青蛙却一点也不会动。这样就更证实了伽伐尼的设想，动物体内存在着“动物电”，金属弯杆只是起着一种传导作用。于是伽伐尼在1792年发表了《论肌肉中的电力》一文，向科学界宣布他对“动物电”的论述：“在紧缩现象发生时，有一种很细的神经流体从神经流到了肌肉里去了，这就像莱顿瓶中的电流一样……”伽伐尼的研究成果立即受到了欧洲学术界的普遍赞扬，大家推崇说这是科技史上一件有意义的大发现
