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高州动画笑话(广东高州搞笑方言)

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高州大潮?是高潮么?我想起了一个笑话...哈哈!老汉坐车问女乘务员:'高潮'到了么?女乘务员怎样回答的??

高州市第一职业技术学校有什么专业

高州市第一职业技术学校,创办于1988年,位于高州市石鼓镇,距高州城区13公里,交通便利。高州一职经多年的不懈拼搏,取得了卓越的办学成绩,蜚声于全省职教行业。现开设有数控、汽车、电子、会计、计算机、广告设计、商务英语等专业。

高州市第一职业技术学校专业

现开设有数控、汽车、电子、会计、计算机、广告设计、商务英语、电梯、化学工艺、商务文秘、学前教育(幼师)、美术影视与动画(动漫设计)、服装设计与工艺等热门专业,其中数控和电子专业被评为广东省重点建设专业。

高州市第一职业技术学校简介

高州市第一职业技术学校校舍建筑面积约9.37万平方米,拥有两栋独立实训大楼,实训场室总面积1.7万平方米,拥有数控、电子、汽车和计算机这4个茂名职校中规模最大、设备最先进的专业实训中心。该校体育文艺设施一应俱全,环形塑胶8跑道的400米田径运动场、足球场、篮球场、羽毛球场、乒乓球活动区、休闲健身广场、舞蹈室、文化大舞台、烧烤场等为同学们施展文艺体育才能、丰富课余生活提供了广阔的空间。

高州动画笑话(广东高州搞笑方言)插图

张桂芳的一个关于他的笑话

一次他去广州军区找黄永胜,军区的警卫见他一副高州农村老头的打扮,满口高州土话,围着高州农民常用的蟒巾布,穿着宽松的大爹裤,便要赶他走,他大声叫道,叫黄永胜出来见他。黄永胜是广州军区司令员,出来一看,原来是他井冈山时期的班长,把警卫臭骂了一顿,赶紧招呼他进去。

高州市旅游哪里好玩

高州市是广东省历史文化名城,是中国北部湾城市群重要中小城市。下面就随我一起去阅读高州市旅游哪里好玩,相信能带给大家惊喜。

1、高力士衣冠墓

市曹江镇风梢岭上。此墓地背靠高山,左右环绕;前临鉴水,滚流而至。按形家学者之说,此墓不失为一块风水宝地。

高力士(684~762年),唐朝著名宦官,高州人。公元698年入宫,在武则天身边服役。玄宗时,官至知内侍省事,封渤海郡公,加骠骑大将军,位列正三品。安史之乱时,陪玄宗往蜀避难。公元760年,被李辅国所劾,流放巫州。宝应元年(公元762年),赦还。途中被告知先帝玄宗、肃宗已死,只见二帝遗诏,悲痛欲绝,面北而恸哭,致大吐血而卒,年享七十九岁。代宗即位,以护先帝有功之名,还其官职,赠扬州大都督,并遵照先帝玄宗遗诏,让其陪葬秦陵。

高力士故乡的家人,将其衣冠葬于高州城郊的风梢岭上,称衣冠墓。当地群众则称它为太监墓。

衣冠墓周围有许多附属建筑。墓地左下方,修建一座祭祀用的庙宇,称“乐平庙”。乐平庙为单进结构,内置高力士塑像供奉祀。庙门额上灰雕庙名:乐平庙;门口两侧灰雕对联一副:“乐业安居草木禽鱼依旧样,平原广土衣冠文物胜当年。”

从乐平庙到衣冠墓地,要经过一条小溪,溪宽10余米,一条驿道也跨溪而过。为了方便行人及家人祭祀衣冠墓,在溪上修建一座石桥称“落马桥”,桥头竖有朝廷赐的一块御碑,碑上刻有“文武-至此下马”八个大字,宣喻过往行人,要过桥者,必须落马步行。显示了朝廷赐予高力士的特殊礼遇。

高力士衣冠墓以其特殊的墓制形式、优美的自然环境,众多的文化附属景点,以及墓主人特殊的社会地位,吸引着许多游人前往瞻仰。它也成为当地著名的旅游景点之一,是市级文物保护单位。

2、观山寺群

观山寺群位于高州市之西的观山上,观山东临鉴江,南对南宫岭,山青水秀,风景迷人。明代以来,这里先后建起了观山寺、玉泉寺、吕仙殿、潘仙殿、报德祠等寺庙建筑群。民国期间,又开辟了中山公园,建有中山亭、若虚亭、茂植亭、咏风亭、襟江亭、旷怡亭和断碑亭等建筑,使观山增添了不少色彩。在这些建筑群体的各个不同地方,分别树有各种碑记,其中有诗碑、记事碑、记功碑、捐题碑以及各个名家题词手迹碑记等。在山上的断崖处,还有摩崖石刻,这些建筑群体和石刻群体,结构有序,典雅大方,颇有风韵。

观山寺群中,最有特色的要数观山寺、玉泉寺等,但由于历遭严重破坏。目前尚存的只有玉泉寺、吕祖殿、潘仙殿、报德祠,其余的建筑被破坏拆除。但山光水色,景貌依然。

观山寺群是以道教为主体的宗教群体建筑。在中国历史上,林林总总的宗教信仰和民间信仰名目繁多,结构复杂。代表着相应宗教信仰的宗教建筑也遍布各地,其中佛教和道教尤为突出。观山寺群是属于道教的群体建筑。包括潘仙殿、观山寺、玉泉寺等。

道教是我国的宗教之一,东汉张道俊所创。入道者需交出五斗米,故又称“五斗米道”。道教奉老子为教祖,盛行于南北朝。道教的神灵众多,天神、地祗、人鬼都受到奉祀。主要有尊神、俗神和神仙三大类。尊神是道教信奉的主要神灵,其中三清是三位最高的尊神——玉清、上清、太清;其次是四位天帝——玉皇、北极、勾陈、后土;再次是天上的日、月、星神;最后是四方之神——青龙、朱雀、玄武、白虎。俗神是流传于民间而为道教所奉祀的神祗,类别很多,都是直接或间接与人的生活需要息息相关的,如雷公、雨神、风神、山神;为人们敬仰的英雄关帝、文化神文昌;保护财产安全的门神、灶神、城隍、土地;满足人们健康和富足的药王、财神等。神仙是道教的理想目标,是经过-司道而神通广大和长生不老的神人、仙人,如汉族的祖神黄帝,八百长寿的彭祖,王母娘娘,八仙等,都是重要的神仙。

宗教是社会生活的组成部分,并且渗透于社会生活的广泛领域,从人的价值取向,道德观念、审美情趣,到风俗人情、节日禁忌、日常生活,都会感受它的影响和作用。与人们在游览寺庙宫观、风景名胜,欣赏雕塑、阅读碑文等活动时,都会遇到有关宗教的题材,描述和表现。人们只有深刻理解宗教所表现的理念,才能真正把握有关审视和欣赏对象的意蕴、情趣、从而提高审视和欣赏水准,取得高层次的取获。观山寺群是市级文物保护单位。

3、兴文石桥

兴文石桥位于高州市南关街与南宫岭之间,拱跨高城第一河。原为木桥,明代崇祯五年(1632年),当地举人卓锡、蒋国绅倡捐甃石,并与振兴郡城文风盛事联系起来,称所捐之石为兴文石,用兴文石所建的石桥便称兴文桥。兴文桥于清代重修。因桥位于城南,故又称南桥。原桥头旁边有石碑一块,上刻“太平通津”四字,因此也称太平桥。

兴文桥长14.8米,宽4.5米,高7.25米,三拱两墩,墩为棱形,石条迭砌,桥面底部用青砖铺迭,上部再用花岗岩石条排铺。桥边栏杆用花岗岩石条镶嵌,结构严谨,坚牢美观。

该桥是高州府治衙使往来的南门通道,也是高州城关的护卫场所,具有重要的使用价值和战略地位,向为府署-所重视,石城太仆卿龙大维为桥作记。自清代乾隆重修以后,至今仍坚固完好,虽历三百六十余载,仍任由车驰人住,胜负重荷,因此具有较高的历史和科学价值,也是高州地区唯一保留完整的明代石条桥梁。

兴文石桥现为高州市文物保护单位。

兴文石桥为县级文物保护单位。

4、平云山旅游风景区

平云山,位于高州市大坡镇的平云山自然风景旅游区,旅游资源丰富,种类多,品高。其中以水域风光,生物景观等最具优势,也最有开发价值,适宜休闲度假、疗养保健、野外探险,山地观光等。

有大轿顶、三官顶等山峰。大轿顶海拔1335米,东起大坡镇上垌,南起云潭珍珠,北至石龙周垌,山上有一山埂通往山顶,人称“仙桥”,在福州村委会的大轿顶中部麒麟峰下,有高230米、宽110米的白水冲瀑布,急流贱起漫天水花,多姿多彩,气势雄伟,颇为壮观,使人惊叹不绝,属于广东罕见的大瀑布。在瀑布的上游已建有调节水库,环山公路,八角观光亭。山腰上有历史悠久的古寺----冼太庙,长年香火鼎盛,节假日游客如云,庙外古轻松参天,平湖碧绿。许多文人到此留下了墨迹。

太庙(平云古寺,始建于明朝,清朝改建,二进),从冼太庙上行20分钟可达大轿峰顶。这里有遮天蔽日的原始森林以及十万公倾的竹林,空气清新。还有大草场、古城墙、“神龟水”、千年古寺——平云古寺、仙人阁、天富、十二火灶等200多处人文、自然景观。是高州市准备开发的平云山森林公园。去平云山可从石龙大拜村乘车到半山顶,公路崎岖难走;也可从大坡坑塘村行走上山;或者从云潭的珍珠水库攀登,沿路经过古城墙(海拔611米)、胡须石(海拔1242米)、廿四火灶(海拔1273米)等地。

大岩河溪流河谷长2000多米,跌水就有10多处,分布非常密集,亦为其它地方罕见。平云山更是竹的世界,格苍河两岸是山村竹海;郁郁葱葱,竹和树交相重叠,空气清新沁人心脾。-中有青松翠柏,毛竹、箩竹、孖竹、石竹、楠竹、篱竹、单竹、碌竹。`景区内的福州村委会,既是老红军张桂芳的家乡,又是革命老区,远近闻名,是爱国主义教育的好基地。

5、思前井

城东门外的荖园村。思前井修建于晋代,它是西晋仙人潘茂名当年炼丹时亲手开凿和使用的古井。

东晋咸和六年至升平五年(公元331—361),仙人潘茂名每天清晨便到东山采药;中午时分回到潘坡分拣;傍晚至凌晨进行熬制提炼。潘仙人在提炼丹膏时,技术要求十分严格,除了保证摘采时的芽叶质量外,对炼丹之水的要求也很讲究,不能用受到污染的山溪水及河流之水,而是要用特别清纯的龙泉水。为此,潘仙人在其草药种植园——荖园内,选择了一处特殊的地理方位,开凿了一口专门用作炼丹之用的水井,称炼丹井,后人称“思前井”,取其思念前辈先贤之意。

思前井深25米,口径0.8米。该井泉水奇特,水位稳定,旱天不半,雨天不溢。据说潘仙人当年选择该井方位时,运用仙家法力,让它与龙山水脉相通,使井内流出的都是龙湫之泉,故水位稳定,水质特殊。当地群众用该井之水制作豆腐时,每担可增重2—3斤;用该井之水冲茶,则芳香四溢,杯内不留茶渍。由于此井水的特殊功能,吸引了附近一带群众,络绎到此汲水。唐代宦官高力士回乡探亲时,也从思前井中汲水一桶归朝,送给玄宗皇帝,深得玄宗欢喜,称赞不矣。宋《太平寰宇记》对此事曾作记载:“潘真人炼丹之水,味甚香美,煎茶试之,与诸水异。力士奏取其水归朝。”由于此井水为潘仙炼丹所用,又是高力士当年汲取归朝献与玄宗皇帝的“贡泉”,故思前井也称“炼丹井”或称“贡井”。

思前井由于水质优良,深受群众喜爱,故使此井一直保存至今。思前井所在地域虽然已开发为住宅区,这时已是街道纵横,楼房林立,但思前井范围仍保存原貌。今天,自来水虽然已进入了千家万户,但思前井水仍为当地群众所乐于使用。他们到思前井汲取泉水作为冲茶专用水,所以在当地群众中,流传着一句民间口语:“思前井水新垌茶”,意为用思前井水冲制新垌绿茶,则会成为茶中之极品。每逢亲戚朋友相聚之际,在招待各位客人时,汲取思前井之水,冲制新垌绿茶,立即满院清香。此时,潘茂名炼丹,高力士汲水都自然地成为茗茶笑话的'重要题材,为高州的茶文化提供了重要内容。

思前井,也是潘茂名文化遗迹的重要景点,每天都有不少游人到来参观、品茗,成为文化旅游的好去处。

6、三官山

十里平河奔泻清澈,千亩天然牧场牛成群,百米飞瀑壮观非凡,还有珍稀植物沙罗、连片红色野蕉林,这就是地处高州东部的三官山的自然胜景和特色生物。近年来不少市民、学生前往观光游玩,但由于该地地处偏远,一直未得到很好的开发利用。

三官山坐落在高州市新垌、云潭两镇交界处,海拔1252米。山内森林茂盛,绿草连绵,溪流众多,奇石连堆,形成了平河、三官湖、白水角瀑布、龙湾涡瀑布、大型牧场等自然景观。作为电白沙琅江和高州云炉河的发源地,三官山山中泉眼众多,溪流成河。三官山东面半山腰处,一条名曰“平河”的河流终年清水奔流不息,河中鱼虾及沙石清晰可见,水质甘甜清凉。由于没有受到任何污染,山下村民及镇的学校、机关单位都是接通水管直接饮用。平河流经处,全是形状各异的石块,经过千百年流水冲刷,这些或大或小的石块少了棱角,多了圆润,有可供20多人卧坐的大平石块,有悬空而出的棺材石,有奇特的多孔石块,有洁净的鹅卵石,以及神似各类形态的石块。游人每每爬至半山腰的平河处,都要惊讶于流水的清澈、沿河石块的神奇,洗个脸、浸个脚、甚至洗个澡,再充满水囊,游览过后再攀登一官、二官、三官三峰。而在龙湾涡瀑布下的流水,既大又急,险而不绝,河段甚长,是开发漂流项目的可选之处。

高山流水自然形成瀑布,三官山的瀑布具有大、高、险的特征。平河的水在白水角处,约70°角狂泻而下,形成两个100多米长的瀑布群,壮观非凡,远在十里外的云潭墟也能清晰地看到这一白色的瀑布,白水角也因此得名。走近白水角,在震耳的水石撞击声中,在纷飞的小雨珠中,既感受如丝的凉意,又惊叹自然竟有如此天工巧匠。白水角周围全是石场及山林,可资开发的景观众多。而在平河的中游处,形成了贮水面积数千亩的水库,最深处达25米,在海拔近800米的高处,竟有如此宽阔的水面,且水库与周边的山林、草地、石块融为一体,实在难得。与此水库遥遥相望的,是茂名第二大水库——电白罗坑水库。登临三官山,既可远看罗坑水库的一盆蓝水,又可俯视高州、电白一带的村落、河流、田野,视野开阔,境界上升,每上一峰,都有新的景观入眼。

三官山又是一个天然牧场,山下村民的耕牛,每到农闲时节,被赶上山后,便不再受照料,要待到农忙才被赶下山耕作。爬山者往往可见一群群大水牛在草原上吃草、闲卧,形成了一幅日常生活中难得一见的群牛图。三官山特色植、动物甚多,未遭人为破坏的连片野生红蕉林,珍稀植物沙罗,有望成为观光亮点。山里还时常出现野猪、黄。而山下有小有名气的云潭爆皮王、竹笋,新垌香薯、茶叶、铁鸭、流垌甜薯、仁面子等特产,值得包装销售。三官山的三个山峰,分别名曰一官、二官、三官,或峻峭,或浑厚。在三官山的一些小山岗,生长着柔滑细嫩的草,从山头滑下来既刺激又好玩,称之为最原始的滑草项目并不为过。三官山气候宜人,曾有“冬天不用被,夏天不用扇”之说,山中常有浓雾遮蔽,时而流云似仙境,时而可见蓝天青峰。

詹天佑的资料

詹天佑的资料

詹天佑的资料 - 詹天佑简介

詹天佑,字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。

詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学,弩哈吩中学,1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学,并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文,获学士学位,并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习,学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手,参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。

福建水师旗舰“扬武”

1888年,詹天佑由老同学邝孙谋的推荐,到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工,他不愿久居天津,就亲临工地,与工人同甘共苦,结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏,并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。

1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路),以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥,许多国家都想兜揽这桩生意,金达当然以英人为先,但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至,金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因,又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后,决定改变桩址,采用中国传统的方法,以中国的潜水员潜入河底,配以机器操作,胜利完成了打桩任务,建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。

此后,詹天佑又领导了京津路、萍醴路(萍乡至醴陵)等铁路的建筑。

袁世凯为讨好那拉氏,1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。坐火车去祭祖,那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用,命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大,却是中国人自修铁路之始,因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规,仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心,为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

张家口为北京通往内蒙古的要冲,南北旅商来往之孔道,向来为兵家所必争,因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后,在华势力最大的英国志在必得,视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让,双方争持不下,最后达成协议:如果清廷不借外债,不用洋匠,全由中国人自修此路,双方可都不伸手。这样,清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。

1905年5月,京张铁路总局和工程局成立,以陈昭常为总办,詹天佑为会办兼总工程师,1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性,他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽:有人说他是“自不量力”,“不过花几个钱罢了”,甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说:“如果京张工程失败的话,不但是我的不幸,中国工程师的不幸,同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后,许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程,但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。

詹天佑勘测了三条路线,第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定采用第一条路线,即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口,全长360华里。全线的难关在关沟,这一带叠峦重嶂,悬殊峭壁,工程之难在当时为全国所没有,世界所罕见;坡度极大,南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段:丰台到南口为第一段,南口到康庄为第二段,余为第三段。

1905年9月4日正式开工,12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天,一列工程车的一个车钩链子折断,造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据,各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措,反倒冷静地想到:此路坡度极大,每节车厢之间的连接性能稍有不固,事故就难避免。为此,他使用了自动挂钩法,终于解决了这个问题。

1906年9月30日第一段工程全部通车,第二段工程同时开始。难关就在第二段,首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,最长的八达岭隧道1,092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题,而后者当时中国全都没有,只在靠工人的双手,其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难,终于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的难度仅次于关沟,首先遇到的是怀来大桥,这是京张路上最长的一座桥,它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥,及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长,工程极难。右临羊河,左傍石山,山上要开一条六丈深的通道,山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基,又用水泥砖加以保护,胜利完成了第三段工段。

对于工程上的困难,詹天佑从未放在眼里,对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人,是前任道员,皇室载泽的亲戚,朝野均有势力。铁路恰经其坟地,他即率众闹事,阻止工程,私下又许以重贿,要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟,南面是宦官坟,西面是那拉氏父亲桂公坟,要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻,绝不改道,竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸,载泽吓得不敢与闻外事,广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。

那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金,独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余,而此款却被控制在英国汇丰银行手中,正当进入第二段工程时,汇丰银行故意刁难,拖付款饷,造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵,更耻于逢迎于洋人,因而愤懑至极。

帝国主义无时不想夺取此路,工程一开始,日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说:中国人无力修成此路,不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后,三五成群的外国人,以打猎为名常来窥探,他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。

京张铁路建成典礼

此路原订六年完成,詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了,还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成,是中国人民的胜利,也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。

京张路完式之后,詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请,于1910年任该公司总理,又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能,帝国主义的在华角逐,竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能,焦虑至极。终因劳瘁成疾,于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口,享年五十九岁。

詹天佑的资料 - 科学技术家-詹天佑

詹天佑,字眷诚,江西婺源人。1861年(清咸丰十一年)出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做各种机器模型。有时,他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开,摆弄和捉摸里面的构件,提出一些连大人也无法解答的问题。1872年,年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后,父亲在一张写明“倘有疾病生死,各安天命”的出洋证明书上画了押。从此,他辞别父母,怀着学习西方“技艺”的理想,来到美国就读。

在美国,出洋预习班的同学们,目睹北美西欧科学 技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪,詹天佑却怀着坚定的信念说:“今后,中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦学习,于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程。在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年,在一百二十名回国的中国留学生中,获得学位的只有两人,詹天佑就是其中的一个。

回国后,詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是,清政府洋务派官员迷信外国,在修筑铁路时一味依靠洋人,竟不顾詹天佑的专业特长,把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官,指挥操练。1883年,中法战争爆发,第二年,蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江,蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问,甚至下令:“不准先行开炮,违者虽胜亦斩!”这时,詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说:“法国兵船来了很多,居心叵测。虽然我们接到命令,不准先行开炮,但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫,“扬武”号十分警惕,作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时,詹天佑冒着猛烈的炮火,沉着机智地指挥“扬武”号左来右往;避开敌方炮火,抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号,使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战,上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹:“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生,以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色,并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常,鼓足勇气,在水中救起多人……”

从战后到1888年,詹天佑儿经周折,转入中国铁路公司,担任工程师,这是他献身中国铁路事业的开始。

刚上任不久,詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深,又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计,但失败了;后来请日本工程师衽实行包工,也不顶用,最后让德国工程师出马,不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞,负责工程的英国人在走投无路的情况下,只得同意詹天佑来试试。

詹天佑是一个认真踏实的人,他分析总结了三个外国工程师失败的原因后,身着工作衣与工人一起实地调查,(P116)密测量。夜晚,借着幽暗的油灯,又仔细研究滦河河床的地质构造,反复分析比较,最后才确定桥墩的位置,并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界:一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

詹天佑初战告捷后,立刻遇到了更为严峻的考验。1905年,清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路(北京至张家口)。英俄都想插手,由于中国人民的强烈反对,他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说:“如果京张铁路由中国工程师自己建造,那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来,中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻,詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务,全权负责京张铁路的修筑。消息传来,一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说:“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!中国人想不靠外国人自己修铁路,就算不是梦想,至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力,坚持不任用一个外国工程师,并表示:“中国地大物博,而于一路之工必须借重外人,我以为耻!”“中国已经醒过来了,中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”

1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队,身背仪器,日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚,猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼,刮得人睁不开眼睛,测量队急着结束工作,填个测得的数字,就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子,一边翻看填写的数字,一边疑惑地问:“数据准确吗”?“差不多”,测量队员回答说。詹天佑严肃地说:“技术的第一个要求是精密,不能有一点模糊和轻率,‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着,他背起仪器,冒着风沙,重新吃力地攀到岩壁上,认真地复勘了一遍,修正了一个误差。当他下来时,嘴唇也冻青了。

不久,勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带,山峦重迭,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算,决定采取分段施工法:从山的南北两端同时对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量,又加快了工程进度。凿洞时,大量的石块全靠人工一锹锹地挖,涌出的泉水要一担担地挑出来,身为总工程师的詹天佑毫无架子,与工人同挖石,同挑水,一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说:“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!”

为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗,终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成,结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道,赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣是应该属于大家的。”

京张铁路建成后,詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时,美国决定授予他工科博士学位,要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设,他放弃了这一荣誉。

辛亥革命后,詹天佑为了振兴铁路事业,和同行了起成立中华工程学会,并被推为会长。这期间,他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血,他除了以自己的行为作出榜样外,还勉励青年“精研学术,以资发明”,要求他们“勿屈己徇人,勿沽名而钓誉。以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为范例。”

詹天佑从事铁路事业三十多年,几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年,因积劳成疾,不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩,说他是“中国人的光荣”。 (---邹 焱:清末著名科学技术家詹天佑)

詹天佑的资料 - 小学课文 - 詹天佑

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这—段铁路,最早是在他的主持下修筑成功的。这是第—条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

从北京到张家口的铁路长 200 公里,是连结华北和西北的交通要道。当时,清朝政府刚提出修筑的计划,一些帝国主义国家就出来阻挠,他们都要争夺这条铁路的修筑权,想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁,事情争持了好久得不到解决。他们提一个条件:清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。他们以为这样—要挟,铁路没法子动工,最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了,中国那时候已经有了自己的工程师。詹天佑就是其中的一位。

1905 年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到到张家口的铁路。消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说:“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来,从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁。他们认为,这样艰巨的工程,外国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。

詹天佑不怕困难,也不怕嘲笑,毅然接受了任务,马上开始勘测线路。哪里要开山,哪里要架桥,哪里要把陡坡铲平,哪里要把弯度改小,都要经过勘测,进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说:“我们的工作首先要精密,不能有一点儿马虎。‘大概'‘差不多',这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人,扛着标杆,背着经纬仪,在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号,黄沙满天,一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣,詹天佑始终坚持在野外工作。白天,他攀山越岭,勘测线路;晚上,他就在油灯卜绘图,计算。为了寻找一条合适的线路,他常常请教当地的农民。遇到困难,他总是想:这是中国人自己修筑的第一条铁路,一定要把它修好;否则,不但惹外国人讥笑,还会使中国的工程师失掉信心。

铁路要经过很多高山,不得不开凿隧道,其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高,岩层厚,詹大佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗,隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机,詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住,不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米,有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量,决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井,再分别向两头开凿,外面两端也同时施工,把工期缩短了一半。

铁路经过青龙桥附近,坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢 ? 詹天佑顺着山势,设计—种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推。过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进。这样一来,火车上山就容易多了。

京张铁路不满四年就全线竣工了,比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天,我们乘火车去八达岭,过青龙桥车站,可以看到一座铜像,那就是詹天佑的塑像。许多到中国来游览的外宾,看到詹天佑留下的伟大工程,都赞叹不已。

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