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本田汽车为什么隔音那么差？
虽然拥有“MM”设计理念，地球梦和IMMD黑 科技 ，但是本田的隔音一直广受诟病，本田的车型基本都是同级别隔音垫底的存在。按理说，隔音只要多堆隔音材料就行了，那为什么本田就是做不好隔音呢？
本田表示，只要钱到位，隔音什么的都不是事。其实本田是完全可以做好隔音的，比如说思铂睿相比雅阁，同级别的车型，但是在隔音上思铂睿用了三层隔音玻璃和主动降噪，隔音效果就好得多。再比如说讴歌，作为本田的旗下豪华品牌，讴歌的隔音和本田简直一个天上一个地下，比如说讴歌TLX-L，80km/h的速度噪音还不到60分贝，即使是在豪华品牌中也不落下风。
所以就像开头说的那样，做好隔音其实并不是非常有技术含量的内容，要么在物理结构和材料上下功夫，要么堆隔音材料。这里并不是给本田洗地，因为隔音技术含量不高还不做，才是本田最大的问题。
本田的工程师曾经谈过为什么不做隔音的问题，他的回答是“本田力求直接从噪音源上消除噪音，而不是学竞争对手那样去堆砌隔音物料”。
这个回答说了等于没说，因为你也没从噪音源上解决问题啊。其实我觉得，本田车型隔音不佳其实就两个原因，一个是从成本考虑，一个是从本田的造车理念出发。
本田造车，看重动力看重油耗，地球梦是看家法宝，混动技术是黑 科技 ，却不是那么在乎舒适性和隔音，而隔音需要堆料，堆料意味着车重更重，带来的就是动力下降、油耗增加、操控变差，这和本田的造车理念是相违背的。
其次本田在有限的成本内，把钱的权重更多放在了动力、驾驶等其他方面，在隔音上重视程度不高，也就是出于节省成本的考虑。比如本田的车型普遍底盘噪音较大，其实原厂换一套级别更高的静音胎、底盘上做一些优化，就能大大改善NVH，但是本田就是不愿意在这方面花钱。
依我看，短期内本田都会继续延续轻视噪音的策略，如果你是一个本田的意向车主，看重本田的动力性和驾驶性，如果真的受不了本田车型的噪音，不如自己花钱换套静音胎，做一下底盘装甲，谁叫本田就这个尿性呢？
本田车隔音差，归根到底的原因壹车热评认为是：成本与产品定位的问题。
有句老话叫做：又想马儿跑，又不让马儿饱，那么反过来我们也可以说：想要马儿跑得快，就得马儿吃得饱。消费者购车想开起来省油经济，但又不想付出足够多的成本，还想这辆车具有良好的耐用性、舒适性以及静谧性。 实属抱歉，恐怕到目前为止全球还没有哪家车企能做到这一点。
举个例子，我们都知道爱信变速箱是全球公认优秀变速箱之一，而丰田作为爱信的大股东，两者之间的配合是非常默契的。但既然爱信变速箱如此优秀，但为何本田却就是不用？
如果抛开品牌之间的激烈竞争因素，以及本田自身也拥有较好的变速箱技术因素不考虑，本田出色的“地球梦”发动机成本，本身就已经占去了较大的份额，就算竞争对手把愿意把爱信变速箱给本田，那本田车型的成本也必将比现在有大幅度的提高，这恐怕才是企业无法接受的。
有，肯定是有的，就如文章开头所讲，这就要看消费者愿不愿意掏腰包了！
在本田隔音优秀的车型里，壹车热评首推的车型就是——冠道！
冠道这款车目前的官方指导价是22.00-32.98万，但各地根据各自的优惠力度不同，有的地方可能能拿到最高2万的优惠。但和那些动不动就三五万优惠的车型比起来，可以说冠道的优惠幅度还是较为有限的，而冠道目前的月销量也保持在5-7千左右。
在2019年7月总的SUV排行榜里，冠道排进了前40位，而在30万区间的SUV销量里，冠道排名也在第6位。在目前本田1.5T发动机问题仍较突出的情况下，售价超20万的冠道依旧还能保持不错的销量，这和它某些方面的优势也是密不可分的，其中之一就是它的静音性。
冠道这款车采用了双层隔音玻璃、ANC主动降噪技术、外部轮圈静音技术等，一连串的静音技术会收集噪音的波型特点，然后再通过内置的处理芯片运算出反相的波，最后用高还原度扬声器来抵消噪音，让冠道做到 “舒适有余，静音尤佳” 的特点。
不过冠道的静音水平较本田的其他车型比起来，虽然比较优秀，但和欧系的品牌比起来，例如宝马、奥迪等还是显得单薄了许多，但冠道的静音在本田自家车型里已经算是出类拔萃的了。
一款车要想在静音性方面做到优秀，那它必须在胎噪、底盘整密性及隔音性、发动机舱隔音性、车轮翼子板隔音性、车门及车窗隔音性等多方面去下功夫。那么如果在这些地方全都考虑了隔音，又要给你配上“地球梦”这种优质的发动机，再给你设计一套满意的车身造型及灯源组合，最后再给你一个满意的油耗、操控及舒适表现，但你却只愿拿出飞度的价格。所以壹车热评觉得，如果消费者愿意接受本田这个品牌，那么就要考虑到它车型的定位以及自己的经济状况，毕竟你不能用买飞度的价格，去要求得到冠道的静音性，这是不可能实现的。
谈到这里，可能就会有人喷壹车热评宠日系，其实商人从来都是以 “逐利” 为唯一宗旨，大部分的商人都只会在富到需要提升自己的 社会 责任性之后，才回去考虑向大众施舍一些廉价的善意。而商人想要逐利，那么对自己目标客户群需求的定位就必须非常精准。讲个笑话，你不可能向一群大妈推销滑板车，也不可能像一群和尚去推销梳子吧。 所以，在研究消费者心里和品牌需求方面，壹车热评认为本田是做到了极致。
在中国销售的日本三巨头里，每年本田的销量都是名列前茅，甚至可以说是处于一枝独秀的地位。首先本田在中国销售的车型数量是最多的，这些车型已经涵盖了从低端到中端偏上的所有车型， 无论是A0级的两厢车，还是中大型的SUV，从可以去菜市场的买菜车，到年轻人追崇的运动款，再到中年人要求的稳重性， 可以说消费者只要想选择本田这个品牌，总有一款车可以满足你的需求。
这种价格区间的全面覆盖，可以说几乎将90%的购车人群都锁定在了自己的目标范围，在这点上本田已经赢了第一步。
相信很多人都听过民间关于本田的一些话语，例如 “不懂车的开本田”、“一日本田，终身本田”等等 。这里面除了有厂家故意放出来的宣传口号以外，也反映出了消费者对本田品牌的一种认可，因为本田很懂中国消费者购车的一个重要特点，那就是关于品牌的 口碑传播度 。
举个例子，很多人都在说： 不开沃尔沃，不懂什么是安全 。但沃尔沃既然具有如此高的安全性，但销量却一直不尽如人意呢？这其中的原因自然有很多，但壹车热评觉得 品牌的占有率低所导致的口碑的传播度低 ，也是其中重要的原因之一。
如果你要问消费者买车首先考虑的因素是什么？可能超过一半的人都会首先回答两个：省油和维修。
是的，我们消费者买车，特别是选择中端车型以下的人群，他们购车时最看重的就是这款车到底省不省油，其次才是这车到底耐不耐开，会不会经常出毛病，再往后才是空间、安全、舒适等等。所以结合消费者的这些购车特点，本田主打的两个因子就是省油和低维修率，毕竟这两块支出是平日消费的重点区域。因此带有明显特征的本田车型，可能这些车虽然不是同级别里最优秀的，但它们依旧容易就给消费者带来一种较高性价比的概念，而又在口碑相传的情况下，具有跟风买车属性的消费者自然会对本田倾爱有佳。
所以，本田精准的抓住了消费者对于自己品牌的心理需求和认可，而且文章里也已提到，想要提高静音所需要的成本投入也是较多的，而这不仅需要成本的投入，多余出来的配置也会增加车身的重量，这是和本田所给人们带来的省油理念是不相符的。因此在这种情况下，在成本、利润、市场等多方面的综合考量下，所谓静音性可能就只能排在后面了。
本田 汽车 隔音差，名不虚传。本人有一台飞度，也算是"受害者"。车速控制在80以内还是可以接受的，但是车速过百以后真的是一种煎熬。每次跑高速，只能把音乐声音往大里调，试图掩盖一下噪音，但往往是音乐被噪音掩盖了。
本田 汽车 确实是在噪音控制方面不够用心，尤其是低端车，很多朋友用"没有隔音"来形容本田。即便是中级轿车雅阁，隔音控制不够优秀，比邻居凯美瑞、天籁逊色一些，与帕萨特、迈腾相比差距更大。很多朋友购买本田 汽车 后做的第一件事儿就是去做隔音，至于效果如何，至少心理上好受点。
但是话又说回来了，本田 汽车 隔音差影响销量了吗？飞度、思域、雅阁、CRV哪一款不是爆款？一方面消费者吐槽本田 汽车 噪音大，一方本田用销量说话。知道本田国内销量非常不错，每年一百多万台的销量呢？远好于日产和丰田。
本田 汽车 能够依然大卖，其品质所决定的。本田 汽车 虽然噪音控制不好，但是在空间、动力、燃油经济性、保值率等方面又是同级别车型中的佼佼者了。本田拥有非常不错的群众基础，其粉丝忠诚度远高于其他品牌。买发动机送车，一日本田终生本田，技术宅，黑 科技 等无不是对本田的完美，这是本田的魅力，荣耀。
对于低端车来说，本身利润就低，做好了发动机和变速箱，再做好隔音，显然是会增加造车成本的， 汽车 价格定高了，那么在竞争中就没有优势了。本田所牺牲的和保留的，符合消费者的抉择，自然本田依旧可以大卖。相对于质量和燃油经济性来说，噪音不是重点、焦点。所以选择本田 汽车 的朋友也会接受噪音，甚至有人对发动机的吼叫当做音乐去欣赏，算是聊以自慰吧。
本田冠道、URV以及旗下高端豪华品牌讴歌车型，噪音控制就相当不错了。可以看出，本田是有控制噪音能力的，显然这对技术宅来说轻而易举。本田不注重低端车的隔音，无非还是出于成本方面的考虑。而对于高端豪华车来说，噪音是必须要控制的。并且高端豪华品牌 汽车 本身溢价能力就比较高，花消费者的钱给消费者办事给自己长脸，显然这都是车企愿意做的。
对于车企来说，利润至上。不要妄想车企会为人民服务，只是拿人钱财替人消灾罢了。对于我们消费者来说，衡量一台 汽车 的标准也有轻重缓急之分，在预算不足的时候省油省心是王道，所以对噪音也能释怀。而到了高端豪华品牌 汽车 ，消费者要的是面面俱到，本田自然也会拿出诚意来，也会给您创造安静的车内氛围。
最能够读懂国人的除了大众，就是本田。大众能够照顾到国人的面子，本田则能照顾到国人的里子。
预算守恒定律 是永远正确的道理，本田突出了它的发动机性能、运动性能，自然就没办法去把隔音提高，因为如果这么做了就意味着预算追加，成本也随之提高，而成本终究要转嫁到消费者身上，所以本田除了强调了它的优势之外，对自身的短板并不是很在意；本田算计的很清楚，愿意选择本田的、自然就是做好了忍受噪音的客户；鄙人曾经陪一个朋友去本田的4s店看思域（上一代），朋友试乘后说噪音太大，而销售打趣说要不要试一试雅阁，噪音同样不小（只是玩笑）；所以本田、本田的销售从不回避本田隔音差的问题，因为他们很清楚客户并不会因为隔音差放弃本田（部分女车主除外），所以我们完全可以相信，本田真没有用心做隔音，因为他们觉得没必要。。。
实际上就是这样，本田车系中没有隔音太理想的产品，就目前而言 冠道 的隔音应该是本田车系中最好的；本田也在逐渐摸清国内消费者的口味，所以这款特供车型的隔音，本田打造的很完美，不过相对于它那二十几万的起步价格来说，隔音差就有些说不过去了！除了冠道之外，曾经的思铂睿隔音也算对付，虽然在高速上开到120km时，噪音也很大，但比雅阁还是强上了一些；所以本田并不是做不好隔音、也不是放弃做隔音，只不过本田只会在一些特定的车型上做好隔音！
谈本田自然避不开谈它的情怀，要不然也不会产生 一日本田、终身本田 的说法了，本田与宝马有很多相似之处，早期都是靠做摩托车起家的企业，在上世纪九十年代初的本田还是运动性能的代表，无论摩托、 汽车 都是主打发动机性能、主打操控，而它的受众人群也大都是喜欢激情、运动的朋友，所以这个群体并不在意本田的噪音大，相反当Vtec开启后的嘶吼，更令他们 血脉喷张 ，有多少人迷恋这种怪异的嘶吼？在网络上随便可以搜索到Vtec开启后的声音，无不证明曾经的本田车友对于这种嘶吼是无比迷恋的！
当然对于非本田粉而言，Vtec开启后的声音能把脑瓜子震的生疼，但爱本田的人喜欢这个声音啊、很迷人对吧？本田当然也是明白这个道理的，既然大家都可以忍受这种嘶吼、都迷恋这种撕心裂肺的感觉，那么为什么还要加强隔音？隔音做好了，大家听不到声音了，那情怀值就降低了，所以本田为了让大家更容易体会到Vtec开启后爆炸的感觉，所以自然不会把钱花在隔音上，这叫投其所好嘛，大家都喜欢这种声音，为什么还要隔绝呢？鄙人不会上音频文件，要不然就让各位体会一下Vtec开启后有多震了，能把耳朵震的嗡嗡的，隔音远比今日的本田还要差，所以这么多年前，本田的产品逐渐 去性能化、变得中庸化 ，隔音还是有了很大的提高滴（与自己比，别骄傲
底盘性能也是玄学？ | @WonkCar郝工
NVH——Noise、Vibration、Harshness，“噪声、振动、与声振粗糙度”。
VD——Vehicle Dynamics，“车辆动力学”，亦可意译理解为“底盘性能”。
在知乎上曾经出现过一个讨论，“为什么很多汽车工程师都说【NVH是玄学】？”，从此之后，“NVH是玄学”变成了一个“梗”，在汽车工程圈里时不时地被大家开玩笑时提起。
大家可以自行百度一下知乎上关于这件事的讨论。
作为一个底盘性能工程师，我也跟搞NVH的同僚开过这样的玩笑，不料却被回怼：“我不觉得NVH有多玄学，如果非要说玄学的话，我觉得你们搞底盘的才更像玄学。”
乍听下来，玩笑而已；仔细想想，很有道理。
如果说NVH=Not Very Happy的话，可能VD=Very Dramatic（非常具有戏剧性）吧。
我也讲几个轶事：
1、某车型底盘调校工作结束验收，减振器方案A，领导试驾后不满意，验收不通过，继续调校一周后拿出了新的减振器方案B，并且与准备了第一次验收时用过的方案A作为对比参照。新旧两个方案试驾时，忘记了告诉领导其中一个就是上次验收不通过的旧方案，领导试驾过后表态：两个方案相比于上次验收的方案都有提升，工作值得肯定，综合比较而言，方案A比方案B更均衡。遂拍板决定方案A为最终冻结方案，工作圆满结束。
2、某车型转向标定时，领导试驾后觉得方向盘偏轻，遂调重；再试驾，认为又偏重了。工程师一筹莫展，恰巧被其他的紧急事务耽搁，车停在那里一天没动，一天过后，领导独自开车去试驾，回来后问工程师：“车上现在的这个方案做了哪些调整？感觉还不错。”
3、工程师A在某车型在底盘调校过程中，固定驾评路线，在红绿灯前停车的时候，方向盘会自己往右拉偏，拉偏的力量还不小，查胎压、查四轮定位、查制动，都没有问题。换另一工程师B在同一路线上驾评，问题消失。最后找到原因：试驾的路线上，有红绿灯的路段很多都经常过大卡车，经年累月，数不胜数的大卡车在红绿灯前刹车，使得卡车车轮轧过的地方沥青路面被压到沉降，路面断面呈现出“W”的形状：
为防止停在卡车的后视盲区，工程师A习惯把车停的偏左一点，甚至即使是排在红绿灯前第一位时也是如此，相当于停在了向右倾斜的斜坡上；工程师B没有此习惯，因此问题消失。
4、某工程师开自己的私家车时感觉抖动变多、隔离变好、转向有点模糊，怀疑胎压不足，到街边轮胎店查胎压，四条轮胎每一个都比标准低了大概0.2bar，跟谁说都会被笑话是在吹牛。
5、北方冬天上午，约20km的评价路线，用时约40分钟，不换任何零件，连续重复开两圈，第二圈比第一圈时车子的表现好。
6、某车型底盘调校过程中，减振器供应商的外籍专家试驾后对当时的方案很满意，表示平衡性很好，结果拆车时发现两支后减振器装的不是同一方案。
在圈外人看来，底盘性能里“玄幻”的事情太多了，底盘调校这个事就很“玄”，主机厂花着动辄一天就大几万的钱，出去开一圈，回来换个新方案，再出去开，搞上一个月，出来个“横看成岭侧成峰”的结果，凭什么？
但是所谓“玄学”这事儿，大部分成分也还是调侃，正经八百的工程师是不会真的把自己赖以生存的工程科学看作是玄学的。一切“玄幻”都来源于无知，就好像我们大多数的人看量子力学，凭什么相距老远的两个粒子要“纠缠”不清？薛定谔的猫怎么就既是活的又是死的了？这难道不是玄学？
所以说，玄幻是因为我们还没有看到真相和本质，在了解到事情的真相之前，像伽利略从比萨斜塔上扔下的大小两个铅球同时轰然落地这样的事，简直就是巫术。
而在汽车工程的领域，还有很多东西没能建立起科学的数学模型，依然是摸着石头过河的状态。拿NVH来说，先不说现象对应的原因有多么出人意料，就说观测现象本身，用于NVH测试的各种传感器着实已经很多了，一台车，经过NVH整改之后到底有多少提升，大部分都是可以用数据来证明的，振动有没有变小，声压级小了几个dB，都是可以用数据来说话的，大就是大，小就是小。不好搞的地方在于数据测不出来的那些，比如说声品质。
同样声压级的声音，有的声音让人感觉舒服，有的声音却让人觉得烦，想要完全通过数据来描述和比较声品质的好坏就很难。又况且，不同的人对同一个声音的感受也是不一样的呀。比如说捷豹的电动车I-Pace在深踩油门的时候，车门的扬声器就会发出模拟发动机的声浪，在我听起来就是压耳的轰鸣声呀。说到声浪，不同的人对好的声浪也有不同的理解。
喏，不同国家的人对于运动车型听起来什么样更好的普遍认识也有不同的理解。诚然，在哪个国家卖汽车，就应该更迎合哪个国家的普遍认知。但是谁能用数据给我描绘一下这个“sporty”的声音是什么样的？这个“aggressive”又是个什么声音？
客观数据描绘不了的东西，就得交给主观来评判。
一幅画为什么会成为世界经典：
一个姑娘为什么可以成为选美大赛的冠军：
一盘菜如何俘获评委的芳心：
这些都是要依赖主观评价的，因为目前还没有什么测试方法和理论，能够把一种食物为什么受欢迎通过数学的方式表达出来，甚至在达芬奇画《维特鲁人》之前，你都不知道为什么大长腿更好看。
因为客观测量不可及，所以依赖主观的评价；因为主观评价的主观性，所以看起来像是玄学。
你老婆跟你说，这个色号的口红比起另一支来更“灵动活泼”，你的内心是这样的：
你的朋友跟你说，这首钢琴曲听起来有“阳光的味道”，你的内心是这样的：
你的哥们儿跟你说他玩HiFi音响好久了，就连供电都会影响到音质，火电的力度大声音偏暖、水电的声底偏冷、风电层次感很差；核电适合听大片伴音……听完之后你的内心可能是这样的：
因为主观，所以不同的人可能会有不同的感受；同样也是因为主观，这些不同的感受之间又很难交流，这就非常“玄妙”了。
巫医在跳大神的时候说她听见了上天的旨意，你没法说因为你没有听见，就断定上天一定没有说话。
底盘调校的专家说做了XX更改之后前悬的整体感更强了，你也不能说因为你没有感觉到，就断定车子的表现没有变化。
更可怜的是，周围的人都说确实有改善，你怎么办？要么承认自己的“愚蠢”，什么都没有感觉到；要么随声附和，赞美那你看来分明就是“皇帝的新衣”。当你选择后者的时候，工程问题走向了迷信、科学走向了玄学。
但是，这件事终究还应该是科学的，玄幻是因为无知。当然，这里的“无知”并不包含任何的贬义，即使是从业数十年的专家，也难免会遇到不明就里的问题，也会遇到玄之又玄的情况。
为什么是科学而不是玄学？
1、科学是讲得清道理的，玄学则不然。科学的背后是一套完整的理论体系，一切现象都有事实依据和理论支撑，原理上能说得通，又能通过更浅显的案例来印证。
就好比说，你晚上炒了一盘和中午时候一样的菜，晚上的菜盐放的多，但是你老婆并没有尝出来有什么区别，你就可以解释：
因为菜的量和水的量都没有变，而盐却放多了，使得钠离子浓度变高，刺激味蕾产生的生物电更强烈，神经将电信号传递给大脑，大脑就会感觉到更咸；虽然你现在没有感觉出来，但是我如果继续多放盐的话，（说着又放了一大勺盐，）你看，是不是咸了？
理论支撑也有，事实依据也有，这就很科学了对不对？相信你老婆一定会说“我觉得你说的很有道理，可是我却很想揍你。”
玄学则不然，别人跟你说“正月里剃头死舅舅”，是断然说不清为什么的，只会告诉你“天机不可泄露”。
2、专业的科学具有专业的沟通术语。你说“这首曲子里有阳光的味道”，不同的人会有不同的理解，理解不了的人就认为你讲的这个是玄学。工程是有规范可循的，每一句话、每一个名词字眼，都有精确对应的确切含义。别人交流起来的时候在讲“触感柔和、隔离充分、控制不足”，而你在讲“这台车开起来‘肉嘟嘟’的”；别人在讲“响应线性、协调性好”，而你在讲“转向如行云流水”，究竟哪一个听起来更“玄”？
3、人体是科学的观测设备。
人体布满了大大小小数量可观的传感器，人可以感知冷暖、大小、软硬、咸淡等等数量庞大的信息，虽然这些传感器的精度确实有限，但是并不能因为没有仪器的验证，就说人体观测到的信息不正确、甚至是不存在。
并且，科学的技能训练可以让人体这台观测设备升级，可以更加精确地观测到更加细微的现象。某人硬要说A车的舒适性比B车好，而你却又恰巧并未感觉到不同的时候，这句话听起来就会有点“玄”，你就会很怀疑。然而，如果皇帝的新衣真的存在的话，那么看到的人不仅仅会告诉你皇帝穿了漂亮的新衣，还会告诉你衣服上有怎样的纹绣、用了什么材质的丝线、在阳光下呈现出怎样的色泽。同理，一个科学的评价者，不光会告诉你车子的舒适性变好了，还能告诉你什么车速——在什么路面——身体的什么部位——感觉到的什么频率区间的振动——发生了什么样的变化。
4、最后一点，误差是普遍存在的。即使是精密的测量仪器，也会有测量的误差，任何的观测方法，都有可能得到有偏差的结果，作为并不精密的人体来说更是如此。但是误差并不能决定测量方法是否科学，工程学本身就是一门承认误差的学科，有误差≠玄学。
掌握了这几点，不光能让你更清晰地明白，底盘性能不是玄学，还能帮你看清一个人是不是在不懂装懂、故弄玄虚。
当然了，话分两头说，工程师们也是肉身凡胎，把人当传感器用，精度有限、干扰因素多、一致性还不好，说服力就会差一些。你说你看见的是黑的，我偏说我看见的是白的，你能奈我何？那么有没有可能，把这件事像“2＞1”这样明摆出来呢？有，但是很难。究竟有多难，我们今后再作讨论，欢迎持续关注【WonkCar郝工】。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“开不坏的丰田，修不好的大众”，可为什么修车师傅会选大众？
“开不坏的丰田，修不好的大众”
相似的口号还有一些，除了证明水军的强大，其实也证明不了什么。
汽车 是一个大件，几千上万个零件组装在一起，吹毛求疵要求连小毛病都不能有一点，这其实是世界上最不成熟的消费者了。
丰田也同样做不到，不然它的雷克萨斯也没必要提供这么长的质保了，提供长的质保唯一的理由就是出了毛病也没关系，有厂家兜底。
比如长安的一些车提供终身质保，比雷克萨斯还长，难道说明长安的品控比雷克萨斯还好？
日本车和韩国车在全球市场卖的不错，也只能证明全球的穷人还是比较多的，有一辆相对可靠的代步工具就可以了。
不过日系车这些年的进步还是有目共睹的，更新了发动机，更新了更先进的变速器，一些的底盘也重新研制了，偷工减料也变少了一些，性价比有所提升。
这才是日系车在国内市场这两年重振旗鼓的根本，当然，日产马自达除外。
反观大众，还是在吃几年前的老本，涡轮增压发动机虽然还不错，但与其他品牌相比，现在已经形不成代差了，双离合变速器甚至落后于一些8AT，底盘和NVH还是老样子没啥大变化，不好也不坏。
所以，综上所述，这两年包括未来两年，至少在中国国内，日本车份额提高而大众的份额降低，这是必然的。
只不过原因绝对不是什么开不坏修不好，水军始终只是水军，不是根本原因。
什么叫`开不坏'、`修不好'?这么说依据又在那里?这不是在闭着眼睛胡说八道嘛！这世界上没有什么车开不坏的，更没有什么车修不好的;单纯的这一句话本身就说明不懂车，所以这议题本就是个伪命题。
开的车不是特别多，同事之间吧，几十辆有时候换着开着去喝酒，谈下感受吧。都是工薪阶层，没有什么好车，最好的就是个05年的二手7系和13年的二手A4。驾驶感受把，大众地盘开起来爽，不论高速或者颠簸路面，有些坑洼路，部分suv都颠的不行，大众缺如履平地，但是你要是朝九晚五上班族，城里开大众涡轮增压和双离合，那能难受死；日系车把，舒适，发动机特别平稳，开着很惬意，但是高速120以上，地盘有点划船的感觉，再快一些，就感觉脚踩在一层薄铁皮上，可能是悬挂调教的软吧。再说安全方面，买日系，一定要买车损险，我们是山区的一个小队不到50号人，路况不行，也有肇事的，日系只要碰撞，肯定掉下来一对陪件，稍微大点的事，基本就得大几千修理费，正面碰撞基本就得换车，没有维修价值了，但是人说实话，最多轻伤，车没发看；大众，基本小的磕碰不会吃亏，有时候一个保险杠都能废掉一个日系的水箱，可能确实骨架和框架钢材比较好，但是一个同事速度不快的情况下撞墙，车基本就是前防撞梁撞凹进去了，玻璃碎了，但是人重伤。
这句话由来已久，“开不坏的丰田，修不好的大众“实际上一方面诠释了丰田的过硬的质量，另一方面也贬低了大众，且不管这句话说得有没有道理，实际上从现在来看，丰田没有传说中的那么好，大众更没有传说中的那么差！
早期大众的涡轮增压发动机和双离合的整体故障率的表现的确差强人意，而丰田一直坚持使用自然吸气匹配AT或CVT，整体的故障率相对较低。不过随着大众的涡轮增压发动机越来越成熟，双离合变速箱越来越稳定，丰田也全面进入了涡轮增压时代，实际上两个车企在 汽车 的故障率方面的差距也就越来越小了。
回到问题里，为什么修车师傅会选大众？
客观来说，修车师傅可不一定会选大众，实际上也有可能会选丰田，当然，如果你非要找一找原因的话，总体上看，大众应该有以下的优点：
1、大众的低端车型质量比较稳定
修车师傅选车时一般主要用于代步，总体来说主要在性价比高的车型选择，而且会刻意的避开涡轮增压和双离合，大众的自然吸气发动机匹配6AT或者手动变速箱的整体故障率比较低，其中6AT采购自爱信，属于比较成熟的变速箱。
2、大众的钣金更好，碰撞表现更好
3、大众的配件便宜、维修经验足
在中国，永远不缺乏大众车的配件，遍地都是，特别是修车师傅，基本上都维修过大众车，特别是对大众车型了如指掌，买车自然是买一个自己熟悉的，好修、配件便宜。相对来说，日系车的配件普及率并没有大众高，此外修车师傅对于日系车的了解并不如大众深刻。
4、大众的保值率更高
在中国大众车的保值率是相当高的，毕竟保有量大，市场占有率高，卖二手车时的残值肯定时修车师傅必须考虑的问题。
修了十几年的车我觉得丰田受得起“开不坏的丰田”这样的称号，对于修车师傅包括修理厂老板在我认识之中基本都是买丰田或马自达，因为马自达操控方面比较出色。而大众对我个人来讲也是不会考虑的，至于原因后面会讲到。
记得曾经碰到过几次对丰田车更换机油时拧开放油螺栓确没油出来，原因是车主长期没换机油，机油已经成了油泥，但是发动机确一点问题都没有，质量真的没得说。
日系车还有一个修理工喜欢的特点就是设计非常的人性化，好维修，虽说故障少但却充分考虑到了后期维修保养，将拆卸零件的难度降到最低。比如空调蒸发器，拆了工具箱就能拆下来，而大众车很多都要把整个仪表台拆下来才行。想问下大众设计师是不是觉得大众是开不坏的才这么设计。
现实中大众的故障率的确会比丰田高出不少，最致命的不是烧机油，也不是油耗高，而是自燃，相信做过 汽车 维修的多少遇到过。以前大众车保险是设计的比较另类，和其他车系都不能通用的德系车都是这样，线路发生短路保险没烧线束先烧了（现在的车已经换了通用版本保险）。我现在还清楚记得04年时一辆桑塔纳冒着烟冲进修理厂大家围着灭火的场景，还有捷达买来不到一个月离合上方线束都烧了，而丰田不会出现这样情况。
再说线束，丰田车在整车线束里面除了主电源线和塔铁线其它线颜色都不会重复的，查找故障时非常方便。而大众就红、棕、白、黄几种颜，找故障点要一条条测，这个做 汽车 电工的都心有体会的。
说了那么多并不是说大众车就不好，而是它的对手丰田太优秀了，大众这几年的进步大家是有目共睹的，至少不用在后备箱放备用机油了。另外就目前车市来看能和丰田掰手腕的我想只有大众了吧。
我就是修车的，告诉你实话吧，大众是中国修车的最多的教材，几乎都是用大众车做教材。所以我也愿意买大众车，都熟悉了，当然找故障也容易多了。你说大众车质量有多好，说实话真一般，而且发动机质量感觉还不如国产车开还，但大众车发动机很变速箱调教的好，钣金也不错，再其它的都一般化，建议买国产车性价比高，质量也是比以前强多了，不比低端的合资车差。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
开不坏的丰田，修不好的大众，为什么修车师傅都会选择大众。之前看过一个段子，两兄弟一个买了丰田，一个买了大众，过了几年买丰田的还一直在开它的丰田，而买大众的则换了宝马，因为买大众的兄弟开这台车学会了一手修车技术，开了好几个修理厂，从此走向人生巅峰。
当然这都是玩笑话，而事实上丰田的品控从整体上说确实要比大众好一些，像丰田霸道，汉兰达，荣放，卡罗拉等正常保养的话基本都没什么小毛病，个人也曾长时间驾驶过霸道和汉兰达，那真叫一个省心。而大众的情况就略微差一点，尤其是主打第二代ea888的迈腾帕萨特，漏机油烧机油现象很明显，修理的话也都是治标不治本，相信买过这两台车的消费者都深有体会。
不过，评价一辆车好坏的标准不仅仅是故障率，像动力，底盘，空间等也都是很重要的维度，大众车在国内深耕多年，比较懂的消费者的喜好，最先使用小排量增压机，1.8t就能干翻丰田的2.5，确实让人有眼前一亮的感觉。另外在空间方面，大众也是最先加长车身的，后排宽裕度远比丰田更出色。最后是底盘质感，开丰田或者日系车都有一种相对单薄和忽悠的感觉，而大众的紧实和厚重也让人更有驾驶快感。在以上几个方面，大众都要比丰田更出色。
从目前销量来说，大众几乎是丰田的两倍，像桑塔纳，宝来，速腾，捷达都基本上能月销两万以上，而朗逸更是能干到4万多台，竞争力超强。较大的销量也赋予了大众更多的品牌溢价，在主观上会让人觉得它更上档次。
消费者买车还是要根据自身需求来选择，想要居家，稳定，舒适可能丰田会更合适，而想要大空间，驾驶乐趣以及更大气的外观，那可以选择大众。至于修车师傅选什么车和我们也没太大关系，以我为主就足够了。
应该是这么说"修不好路虎，开不坏的丰田"，应该是这句话，而不是修不好的大众，大众是有小毛病，但不是特别多，但是相对于丰田而言，它的毛病相对来说多一点，没有对比就没有伤害。
嗯，我周围修车厂的老板，开日系的车居多一些，主要是日系丰田也有本田，还有马自达都有，但大部分都是二手车，而且都是年头很长的车了，丰田车开不会是有目共睹的，因为比如陆地巡洋舰，卡罗拉，凯美瑞，这种都是大街上都到处都是的，他们保值率高，就是因为这个车小毛病比较少，基本上正常保养的情况是不会开坏的，而且特别是西藏、新疆那边买二手陆巡、普拉多的人很多，他们有一个共识就是，开了十几万公里的普拉多只是刚过磨合期，所以普拉多跑了20万公里甚至30万公里的都有的是，这就是为什么普拉多保值率这么高原因，当然大众也不是说修不好，大众没有特别大的毛病，只是小毛病比较多一点，比如说烧机油啊、有一些小零件啊、需要更换的，这都是一些小毛病，它没有特别大的毛病，所以说大众车不至于说修不好，只是小毛病相对于丰田来说，小毛病多一点，但是也还好。
你好，首先很高兴回答你的问题，其次我对“开不坏的丰田车，修不好的的大众车”这句话并不是完全赞同。因为我本人就是一名 汽车 修理工，大概有十年的 汽车 维修工作经验了，现在我就来简单的谈一下我的看法吧。
身为一名 汽车 维修工，如果站在我的角度来看的话。世上应该没有开不坏的车，除非你不开，当然就算你放着不开也不见的车子就不会坏，有可能会坏的更快。因为 汽车 上面采用的好多零配件，都是一些易损件。一般到了一定的时间或者车子开到了一定的公里数，车子就有可能会出现一些问题。所以说我不赞同“有开不坏的车”的这种说法，我认为只有维修率高和维修率低的看法。如果说丰田车的维修率比较低的话，我还是比较赞同的。这可能和丰田车的设计理念有很大的关系吧，它主要主张的就是驾车的经济性和舒适型。车子的发动机基本采用的都是自然吸气的发动机，变速箱采用的基本都是CVT的变速箱。这可能就是丰田车很少会坏的主要原因吧。
身为一名 汽车 维修工，如果站在我的角度来看的话。世上也没有修不好的车子，只有值不值得去修，有没有价值去修。只要身为车主的你们原意花钱，我们修理工就能把车子修好。大众车相较于丰田车来说，维修率确实是高了不少。这可能也和大众车的设计理念有很大的关系吧，它更偏向于操控感和动力这一块。车子的发动机基本采用的是涡轮增压发动机，变速箱采用的基本是双离合变速箱。这可能就是大众车维修率比较高的原因吧。当然在驾驶时给车主带来的操控感和提速带来的推背感，那种快感是在丰田车上是体会不到的。
至于修车师傅为什么会选择大众车子，我就更不赞同了。因为我就是一个修车师傅，我就没有选择丰田车，也没有选择大众车。而是选择了一辆国产的比亚迪速锐，简单的说一下当时我为什么会选择这辆车吧。主要是因为它的性价比高（说人话就是便宜实惠
比亚迪弯道超车为何会是一个笑话？
新能源技术积累：早在2008年，比亚迪就开
始布局新能源领域，生产出第一台新能源车型F3 DM。在新能源领域潜心研究多年，比亚迪继而将 DM技术从1.0进化到3.0；2019年又发布全新e平台，纯电车型实现系统集成整合，安全性、可靠性大幅提升。可以说，每一次更新都是比亚迪新能源技术不断探索积累的成果，同时其深厚的技术积累也为优秀的产品品质奠定坚实的基础。
据了解，汽车之家评选规则：通过对车主进行封闭式的调研，统计出新车在2-12个月拥车期内百车故障数，数据越小则表示质量越好。同时在统计数据的同时还会排除水分数据，而且对调研群体数量也有一定要求，调研样本需要大于30。
而在这份经过严格评比的榜单中，比亚迪实力霸榜反超豪华品牌：秦新能源以40个故障数，超越雷克萨斯ES、凯迪拉克XT4等豪华品牌。
国际级别的品控把关：比亚迪吸引了国际顶尖品质大师——前奔驰S级底盘专家汉斯加盟，负责底盘、悬架、转向的调校，赋予比亚迪汽车德系豪华标杆车的驾控实力。拥有20多年NVH经验的国际知名风噪专家车熙范为车型打造图书馆级别的NVH品控。
