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虹桥一姐上《火星情报局》，越来越红的她会对社会起到不良示范？
文 | 我是娱先生
今日娱先生来替芒果妈妈代班。
故事要从12月4号说起，那一天袁成杰发了一条微博，说遇到粉丝并请粉丝们吃了一餐饭。
可是很快，这位图片中左边的女子就被网友扒出，根本不是袁成杰的粉丝，而是辍学专门在机场蹲守明星的职业粉丝。袁成杰只好再紧急微博回应。
随着袁成杰的这一条微燃早洞博，这位粉丝的更多黑料被爆出来，其 本名为 龚玉雯，18岁辍学蹲守机场，遇到明星就要求签名合影 。更有网友爆出其曾借钱看明星演唱会，并拒绝还钱。
就在一众网友对自己强大的人肉搜索和扒黑历史能力感到信心满满，打算在今年的记事簿上写下“成功识别一名职业粉丝，明星不用再受骗”的感言之时，事情急转直下，发展轨迹完全出人意料。
12月13日，苏醒在他的微博小号透露自己最近因一件事情很受伤。原来是他原本因为被最近很火的“虹桥一姐”蹲过感到欣慰，结果发现“虹桥一姐”当时竟然是在自拍，苏醒表示很受伤!
苏醒在裂哥Splitman的微博上写道：“一个特别难过的事情，最近名声大噪的虹桥一姐，以在虹桥机场追堵合影上百位明星而走红，娱乐八卦网站整理出其追星合照，哥赫然在列，突然感觉自己貌似还处在娱乐圈线上艺人范畴，名气还在，仔细一看她跟我同框那张 她TM在自拍……身为一个大龄北漂不红男歌手，真的承受不起这种伤害!”
12月14日，马思纯现身虹桥机场，偶遇虹桥一姐开心与其合影并劝导 “做自己喜欢的事没关系（追星），但要找件自己更喜欢的事情，比如找个男朋友” 。成为第一个主动与虹桥一姐合影，并曝上微博的明星。
12月19日晚袁成杰和虹桥一姐的故事也有了续集，网友通过微博曝光一段虹桥一姐再堵袁成杰的视频。视频中，一姐边直播边堵袁成杰，并买了个汉堡还给他。袁成杰尴尬的说“我不要”，一姐硬是塞给他了。原来一姐是想把上次袁成杰请她吃的麦当劳还回去。临走前，袁成杰还嘱咐一姐： “好好学习，做好自己，不要影响他人。” 并表示自己从来没生过她的气。
21日，袁成杰更新微博称：做艺人这么多年，不红不紫，不过我仍然每天快乐并享受地工作着。最近才发现，其实我做经纪人可能成功地更快。暗指“虹桥一姐”经过其发觉已经无人不知的事情。 @我是娱先生 通过浏览他的所有微博，发现其置顶的请“虹桥一姐”吃饭的微博是其普通微博评论量的60多倍，转发量的上百倍。
这个故事从粉丝追星，假粉丝骗明星请吃饭发展到了明星借网络红人蹭热度，刷存在，展示个人形象的地步。
短短半个月，她的世界发生了极大改变，从默默无闻的小粉丝，变成了娱乐圈的试金石。 “没被虹桥一姐接过机，都不好意思说自己是明星” ，很多人包括娱先生刚开始还以为这是玩笑话，可是……
12月23日，王思聪上熊猫TV直播首秀时被问是否被“虹桥一姐”堵过，被叫兽质疑其不够红。虽然王思聪以“我上的是商务楼”成功展示了其豪气的一面，但毋庸置疑，“虹桥一姐”已经成为明星间和节目中的某个话题。
19日，斗鱼直播邀请虹桥一姐在斗鱼直播机场生活，据称其高峰时段，同时在线人数超过15万人，空前火爆。
随后，芒妈的小跟班小昂去了《火星》现场，发现“虹桥一姐”已经参加了《火星情报局2》的录制，并曝光了现场照片。
一个其貌不扬的女子；一个辍学在机场蹲守明星的女孩；一个借钱看演唱会不还钱的女孩；一个被认为是骗子的假粉丝，眼看着从被众网友嘲笑，唾弃，到被明星追捧，被社交平台邀请，被节目拿来开涮或博取点击率，更可能被资本环绕，这是一幅怎样的浮世象。
这绝非孤例，也不会是终点。之前有凤姐、马佳佳、大衣哥、犀利哥等这一众网红，今日有龚玉雯“虹桥一姐”，明天也会有源源不断这样的事情发生。
有人说媒体在做错误的引导，可能导致更多的人去追星，这固然高看了她的影响力。也有评论说她的成功不无道理，她喜欢做事做到极致，她勤奋努力，善良皮枯，心理素质好，这就像是胡扯了。
首先，“虹桥一姐”和无数网红的诞生，是和平发展的国内环境和蓬勃发展的互联网的产物。 人们渴望从网络上获取新奇的内容和信息，补充电视、报纸的官方信息有余而娱乐信息不足的问题。以打破沉闷、重复、持续的工作和学习状态。
就娱乐圈而言，出轨、死亡、离婚、结婚都是流量的重要来源 ，今年微博“乔任梁”和“王宝强 马蓉”事件的浏览人睁谈次都以亿计。爆炸性的娱乐新闻，毁人设的明星时件都是流量担当。这种状态持续到素人领域，就是不断诞生一夜爆红的路人。他们因为某种特征，像“奶茶妹妹”“天仙妹妹”的照片，凤姐的搏出位，“虹桥一姐”的追星功力，一夜爆红，为网友追捧。
其次，名气在我国意味着某种成功，而成功就一定会被追捧。 不可否认的是日益扩大的贫富差距，一夜暴富的财富神话将国民的心态完全带至“成功学”的领域。任何人只要是成功的就一定拥有众多的追随者。“国民老公”“马云爸爸”是这种心理在网络上最直接的体现，人们笑贫不笑娼。在宁夏、广西甚至存在职业的“乞丐村”和“抢劫村”，无论在外乞讨还是飞车抢劫，只要在村里盖上大房子，就是所有人羡慕的对象。 没有人在乎你财富的来源，也没有人在乎你获得成功的方式。
有人曾质疑真格基金创始人徐小平为什么投资马佳佳，他说一个女孩子能通过自己的方式拥有这么大的知名度，本身就是一种能力。可见这种心态不止存在在普通吃瓜群众中，也存在在投资人、精英阶层中。虽然靠成人用品的噱头成名，凭借代言凤凰网客户端，录制《奇葩来了》爆红的马佳佳现在已鲜少被提及，但没有了马佳佳，还会有龚玉雯啊。
现在显然，作为明星识别机的“虹桥一姐”已经获得了超高知名度，拥有超高知名度的她被媒体、商家追捧自然就顺理成章了。被媒体、商家追捧实现名气的套现，获得财富上的成功，又会导致社会大众的认可。如同拿到绿卡的凤姐成为某网站的签约主笔一样，这社会规则清晰、简单、粗暴。
最后，我们需要担心他们对社会起到不良的示范吗？答案是不需要！
潮水会退，热点会散。人们前赴后继的追求新话题、新事物，怎么会为了某个人、某件事而停留呢。“人间有真情，人间有真爱”会从汪涵的金句变成老梗，小鲜肉会变成老腊肉，今天被追捧的就是明天被遗弃的。司马相如《长门赋》里写到“只见新人笑，哪闻旧人哭”，千百年来，喜新厌旧，日日上演。更何况是是非不断，天天有人要搏出位的娱乐圈。一个辍学小女孩对社会的影响力，还没来及得形成就散了。而且 与其说龚玉雯去影响这个社会，不如说是这个社会影响了龚玉雯，塑造了龚玉雯。
跳梁小丑不过三日，烟花灿烂不过一瞬。她从虹桥机场喧嚣的人群中出来，最后会被淹没在喧嚣的世界。
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为何虹桥枢纽之后再无“虹桥枢纽”？
虹桥枢纽成为一个奇迹，需要考察05-18这十多年间规划的变迁。技术要素大家多已答过，但还有两点值得注意。
规划是一个被动到主动的动态过程。05年火车站和机场放在一起最初相当程度上是铁路选线妥协的结果，但结合这一契机也重新调整了虹桥机场扩建的计划。在这之前，虹桥机场甚至有拆除外迁的想法，参考龙华机场。最后很幸运，枢纽效果很好。10年后围绕枢纽逐步提出虹桥商务区概念，甚至在静安闸北合并后一度“虹桥新区”的传言甚嚣尘上，直到2035规划落实虹桥商务区的愿景和定位
多方协商和整体布局的规划方式。整个过程中，虹桥站选址调整是trigger，机场规划重新调整是突破口，公铁空轨交重新选线整合胡困是亮点。前期沟通，多是上海市牵头，组织多个互不相关的平级单位相互协调，各方都有足够理智、耐心和诚意来做事情。这个过程即便在今天都是罕见的。虹桥的成功，首先是上海的成功，成功巩固了上海综合交通枢纽的地位。在这个过程中铁路、航空、地方行政都有牺牲，但整体上仍然是个优解
在考察虹桥定位的时候，有几点需要注意：
双机场策略是很早就定下来的。即便虹桥被拆，在西部也会有另外一个机场承担相应的职责，而这个机场即便也国内航线为主，也从来不会被定义成单纯服务上海市的机场。其需要承担长三角江浙甚至安徽地区的转运工作。虹桥4000万的设计客流也是以此为基础规划的，因此空铁联运对枢纽十分重要。即便当年高铁站选址在七宝，也是要考虑这个问题的。无非是从现在的走10分钟路变成坐一站地铁到机场。当然这个问题主要是上海市考虑，并不要国铁方面多费心
国铁方面，既有线上，上海站和上海南都存在问题。上海站根本无法扩建。事实上期望上海站外迁（比如到桃浦上海西站），打通闸北彻底盘活新客站不夜城地块，在上海一直是个很有市场的话题。此处亦可参考大场机场的搬迁问题。在上海站不扩建的前提下，国铁不可能单纯为了京沪高铁而牺牲其他数百条普速、城际车次的运营。至于上海南站，在当时刚建成不久，而且和虹桥在距离上并没有显著优势
京沪线上虹桥和上海站不能同时兼顾确实是没办裤空念法，否则虹桥就只能改到南翔而非七宝建站。但南翔本身已经有一个巨无霸编组站了。在上海站不能扩建，也不能兼容虹桥站的前提下，以虹桥为正线终到站更为合理
京沪高铁的区间客流远高于两个终点的端到端客流，其中沪宁间的客流量最可观。需要注意的是，京沪高铁开工的同时，沪宁城际也在建设，并且以上海站为正线终点。长三角区域内真正需要进市中心的客流，多可选择这条线路上的车次。
至于京沪直达客流，一方面考虑到1300km的距离，国铁未必真的指望能据此掀翻航空公司；另一方面，高铁仍然有一个足够抵消虹桥几十分钟进城时间的大杀器，航班延误率
虹桥枢纽规划的时候，高铁尚在襁褓中，轮轨磁浮之争都没有完全结束。在虹桥站原本规划中是有一条沪杭磁浮作为验证线路存在的。这种线路是不可能进市区
上海的城市布局是多中心式的。作为中国最大的工业城市，上海西部郊区，如宝山、嘉定、青浦、松江、奉贤、金山分布大量第二产业机构和相关人员居住配套，虹桥的位置无疑是比较舒适的。比起大兴甚至首都机场，虹桥真的算是市区了，通过两条轨交、若干条高架快速路，虹桥基本上是落在浦西一小时交通圈的中心上
个人浅见，虹桥值得借鉴的地方至少有几条：
大型城市市区内大型交通设施的盘活与再生
综合性交通枢纽城市的规划和具体承载措施
多个利益相关方下大型工程的联动沟通协调机制
上述三点对当前9个国家中心城市而言都极具参考价值。
我从几个方面来回答楼主的问题
1、在四纵四横建设期间，高铁枢纽向城市外围兼不同城市结合部方向选址是主流共识。即使距离市区中心很近的北京南站，也依然是这个思路。上海的地形结构，决定了新建大型高铁站设在西部。一是西部面向出省方向，从顺向乘车角度看，就是最佳的选择。难不成要走近东海再回头？更何况京沪高铁在上海铁路枢纽亏配内与南下铁路对接，大量的绕城车辆，非得学早年的广梅汕铁路那样来个人字形进出，让旅客花更多时间、车费去上海黄浦江东岸一游？所以，上海高铁大站必定是西设。
2、碰巧的是，虹桥机场也在西部，客观上就增加了高铁空港合二为一的可能性。其它地方则未必有这么巧的运气。比如深圳北站，其周围崇山峻岭，其机场西海东山且远离市中心，不大可能设大型高铁枢纽站点。比如广州北站，偏偏不巧和机场隔着四不像的距离，强行拆除转移到白云机场，可不是单拆车站这么简单，而是整条京广高铁和京广普通都跟着移位，只能选择去新建城际铁路。再说北京，大兴机场距离市中心足足30多公里距离，虹桥机场距离市中心只有16公里内直线距离，那么在大兴机场附近兴建多干线交汇的大型高铁站，概率就低很多了，正常操作就是普通中间站。
3、虹桥枢纽有大量的始发终到列车，固然有其车站规划设计、功能定位的原因，但客观条件，也是因为上海这座巨无霸城市兼末端城市（即：无论”虹桥高铁站“是不是设在机场，只要它是地级市大站就会如此）。至于说老车站和新车站，到底按怎样比例分配动车组始发数量，那就是另外的话题，还会涉及到普速列车的去留问题，还要涉及到老站改造规模天花板问题，仁者见仁智者见智，就不在这过地多讨论。
4、”空铁联运“四个字，实际包含四种情况：国际航空+各地国铁、国际航空+短途城铁、国内航空+短途城铁、国内航空+长途国铁。
显然，以上四种形式，第一种综合价值最高，因为它几乎无可替代（珠三角支线机场增加国际航线玩下？）；第二种价值次之，因为公路运输会分流城际铁路；第三种价值以前较高，但随着支线高铁密度越来越大，价值降低，主要集在边疆、边陲等地省份；第四种价值几乎为零，但在春运一票难求等特殊情况，也可能是百里挑一的事件。
上海虹桥枢纽很好解决第一、二种旅客需求，符合其国际大都市、国内四大一线城市的需求特点。
空铁联运对于人类现阶段还是有一定需求的。首先，机场因其本身特性，注定无法在市中心建造；其次，大城市周边城市并不都具备建设大型高铁枢纽或国际空港的条件。三是铁路对于公路来说，快速、安全和运力是巨大优势，对于二三四线城市更是一种较稀缺资源。以揭阳机场为例，从梅州至揭阳机场，高速公路自驾和高速铁路换乘，体验感完全就是不同档次。
5，就像其它回答提到的，无论机场还是高铁，商务、高大是其枢纽建设的内在意图，打造的就是高铁高端新城，与其说是打造交通枢纽，倒不如说是打造一个城市新天地，这就导致人为政策推动。其它城市根本不具备这样的体量需求，要用最密集的交通网络编制新城，即使广深高铁新城也不是这个重量级。
三、上海虹桥枢纽模式能否效仿？
上海虹桥枢纽，仅从空铁联运的角度来说，前面提到，已有其它案例。不过，强行将高铁始发终到大枢纽与机场整合，是不合适的，实际上也很难做到。因为要达到虹桥枢纽那种效果，所需要的各种因素实在太多了，即使北广深尚不具备。此外，因高铁竞争，民航机场会往集中优化方向发展，打造高铁本不简单，打造民航难，打造空铁联运慎重，毕竟国内线路，高铁必定不断地分流民航。
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对原回答做点说明。
1、为什么上海虹桥枢纽几乎不可能被复制（成相应规模）？
知道虹桥站是什么规模吗？16站台30股道！能够与之匹敌的差不多就广州南站之类的，排前十名妥妥的没有任何问题。
知道深圳北站是什么规模？11站台20股道！完全就是第二梯队，站场规模排名20之后。
知道深圳北站和上海虹桥站是什么关系吗？都是四纵四横第一批投用的大型高铁总站。
明白了吗？深圳高铁总站的规模，从一开始就无法与上海虹桥规模相提并论，两梯度。
我们再看西丽高铁站的设计规模，同样是11台20股道的规模，依然没有更上一层梯度。
根本不存在因为深圳是多么牛逼的城市，车站规模就必定要向上海虹桥看齐，更不要说综合作用因素更为复杂的空铁联运了。你是打算主动把总站迁移到机场去，还是把机场迁市区？
上海虹桥距离市中心约15公里，深圳机场到南山核心区及其前海湾新区同样足足有15公里，这种情况下，等于高铁站远设。15公里，深圳机场已经到隔壁东莞的长安镇。更何况，深圳机场那点地，能引入几条干线?就算把穗深城轨改造，撑死也就两条吧？难道我福田和罗湖的地位和客流量还能被宝安区虐?据数据显示，穗深城轨开通后，客流量连莞惠城轨都比不上，还谈和上海虹桥比，这不笑话？
虹桥枢纽当初若将铁路客站与飞机场交换一个位置，使虹桥机场能有效利用西边郊区有更大的空间来布局3条跑道，配合其它举措，则虹桥枢纽肯定将更上一个新台阶，日均枢纽的设计客流能力将扩大一倍，成为世界上“前无古人，后无来者”的唯一超级交通巨无霸枢纽！
一、符合国家高铁进城、机场外迁的总体规划要求。
二、虹桥机场若有3条跑道，外加建设近百万平方的双候机楼，可满足每年约8000万人次的航空客流需求。这样，上海就用不着再考虑第三机场的选址及建设了，嘉兴军用机场改为军民合用机场也没必要了，苏州就更用不着考虑建新的机场了。
三、有利于虹桥枢纽客流的便捷集散。枢纽可选择在现虹桥机场第二跑道位置，建设一个大型客流集散中心，这里更靠近城区，道路交通更便捷，地铁、城际线等大运量的轨交线也可多规划、引入几条，将使虹桥枢纽的旅客集散能力和效率更高。
四、有利于减轻机场噪声对中心城区的影响。若虹桥机场选择外移方案，其机场中心位置将外推约3 4公里，处于现嘉闵高架路与G15沈海高速之间的区域，即国家会展中心以西的地带。这对减轻上海市区飞机起降噪音作用重大。
五、有利于上海其它重大交通基础设施的布局。在城市道路包括高速公路建设布局上，机场西移可有效解决机场跑道阻断城市道路建设的难题。在市区轨交建设上作用则更大。如枢纽集散中心更接近市区，可布局更多的轨交线；也有利于沿上海外环建设一条大能力的快速地铁环线。上海两大机场之间的快速铁路连接线，更可离开大量的城市建成区，大体沿申嘉湖高速通道方向，建成设计时速200 250公里的高标准。若该机场连接线能一站直达或中间只设一站，不仅可以将连通上海两大机场之间的路途用时大幅压减至20分钟左右，还可以作为沪苏湖高铁、沪杭城际延伸至上海东站的共线段，甚至更可以作为沪乍杭高铁的重要组成部分。
它就是郑州航空港，郑州版的大虹桥。新郑机场（近期扩建为四条跑道，远期五条，空间预留好了） 郑州南站（十六台三十二线，接入郑州米字型高铁网，配套城际，地铁，高架）。高铁机场10分钟内任意切换，二者之间新建大型国际会展中心。
并不是，宁波西了解下，比虹桥更虹桥
双岗小学和虹桥小学哪个好
虹桥小学。长沙高新区虹桥小学位于长沙市岳麓区麓谷园区栖才路，学校始芦饥建于1991年，2000年启动联村办学，撤并镇内原岳山、安庆、向阳三所小学，全部并入虹桥学校，是长沙市规模最大的小学，校内的设备都是最新高级陪简返设备，教育也是持有高级教育证的教师教学，相咐源比双岗小学要好的很多，在长沙市的小学排名，虹桥小学要比双岗小学排名靠前，由此可见虹桥小学是比较好的小学。
长沙高新区虹桥小学几点放学
6点半简宴闹。
2021年实行双减政策后，为了家长下班方便接送孩子，长沙普遍把时间推后了大致一节课的样子，所以6点半下课。
长沙高新区虹桥小学6点半放学，增加了课后服务一个小时祥丛，就是由老师看护辅导，让学生尽量在学校完成课后作业，减轻回家后的家庭作业压力，做到回家后拦罩尽量无作业。
