笑话哦
很搞笑的冷笑话哦 !

基建笑话(基建bg)

本文目录一览:

如何看懂基建图纸?

图纸是工程技术人员用于交流的语言,不是专业人员看机械类的图纸是有困难的,乍一看似乎看得出个所以然来,仔细一看,又好像不是那么回事。本经验讲述怎么简单的大概看懂机械类的图纸。机械是一门严谨的实践性很强的学科,就图纸而言,有一个地方不清楚都不可以用来指导实际应用的。

工具/原料

图纸一份

眼睛一双

机械设计手册一本(套)

步骤/方法

1

确定图纸的种类。机械类图纸有很多种类,分装配图、简图、原理图、零件图等,首先要确定你拿到的是一张什么图纸,你才知道图纸表达的是什么对象,表达了那些方面,表达到什么程度。

2

读取对象信息。图纸虽然每个人、每个公司都不会相同,但都遵循国家的制图标准,一张图纸做出来就是为了给人看的,要是特殊的地方太多,别人没法看就失去了它的意义。首先看标题栏(右下角)里面的对象名称、编号、数量、材料(如果有)、比例、单位等信息,这些信息的位置可以参看手册相关部分的内容。

3

确定视图。如果是原理图等类型的非“标准”图纸,就没有严格的视图这个概念了。标准的图纸最少都有一个视图的。视图的概念来源于画法几何的投影,这个知识也可以看看手册的相关内容,简单的说,我们国家的制图标准,一个物体,正面看到的称之为主视图,左边看到的称之为左视图(摆放在主视图右边),顶上看的称之为俯视图(放在主视图的下边),以及剖视图等等很多的视图的概念。反映在图纸是,视图就是一块“东西”,块与块间不会有尺寸、文字、线条等内容联系起来他们,中间就是空白的。有建筑等视图能力的人对这些概念不会陌生的,都是通用的。

4

分清主体与标注注解。确定了有几个视图,分别是什么视图,之后就要分清主体(暂且这样叫吧,这词我发明的),主体就是描述机械零部件的那些线条(实际的零部件二维世界里就是些线条),这个根据线的粗细就能分出来了(细线都是标注线),主体的线只有粗实线(粗细可以相对比较来判断,标准里面粗细也有标准的)、粗虚线和剖面线。

5

由主体还原零部件的实际样子。这是视图的关键点,其他的都可以看看书、翻翻手册搞定,只有这个,需要积累和空间想象能力的,不能还原实际零件的样子,就会出现那个笑话说的挖个井却造了个烟囱。还原的时候如果有困难,可以仔细确定每个视图到底是什么视图(包括剖视图等表达方法),辅助尺寸标注(例如R代表半径,那条线就是个圆弧(面),这些标注在手册里面有,也比较简单。

6

确定零部件尺寸。这个可以大概的看一下,有个大概的概念就行了,如果是制造者,到用到的时候再去看。

7

内外行分界线。到这里,只要你看过图纸,并研究过机械设计手册里面的有关图纸表达的内容,你算是看得懂图纸的外行了,就像你看了一份房子的图纸后,你知道了房子的户型结构,大小了,不想深入的可以到此为止。然而,机械类的图纸信息,远远不止这些。

8

入行机械识图。机械图纸(这里说的都是标准的图、原理图等不做介绍)表达的是一个零件或者部件或者一台机器的结构、尺寸、材料、精度等等机械行业用得到的所有设计数据,入行前已经看到了材料和结构部分,后面接着讲其他信息,由于机械类的信息几乎全部都在图纸里面,光看机械设计手册就上千页,所以这里不能全部分享完经验,只能是入行的经验。

9

精度。机械类的尺寸(例如一个圆柱的直径)不只是一个尺寸而已,无论标注了公差(±0.XX这样的)还是没有标注的尺寸都是一个范围,这就是机械的(尺寸)精度,这个概念要一直都有。因为机械的零部件一般都是大批量生产的,需要精度来控制每一个零件(他们不可能一样大小,存在误差)的尺寸在一定的范围。同样的,零部件还有形位公差(也是标注不标注都是存在的)。未标注的精度(公差)在国家标准里面都有规定,有的图纸技术要求里面会写明,精度是机械零部件的灵魂,这需要一定的积累,对照手册里面可以学习懂每一个图纸上的精度信息。

10

工艺。工艺简单的说就是如何制造(组装)这个零部件的方法,机械图纸虽然没有工艺(过程)的直接信息表达,但是它却包含了基本的工艺。一个零部件设计出来,加工不出来是没有任何意义的,如何加工是设计者考虑过的事情,在图纸里面也会有表达。

粗糙度:粗糙度决定了使用要求,同时也限定了加工方法的要求。

精度:比如一个要素(一个装轴承的内孔)的尺寸、位置、形状公差及其粗糙度要求,会隐含对它的加工工艺要求(磨削)。

热处理:热处理使得加工可行,性能达到了使用要求。

表面处理:表面处理一般会在技术要求里面提出。

总之,图纸表达的的信息,必须读出其工艺信息,这也是机械图纸的关键作用,当然,实际中会有工艺编写人员根据公司实际加工能力编写详细的工艺(文件),看得懂机械图纸的人,还原出实际零部件样子之后要能很清楚这东西怎么加工出来。

11

细节。简单的说,图纸大多数都是天圆地方的(大多不是圆、圆弧就是直角),然而,实际加工中,由于刀具等原因的限定,直角处往往都带有刀尖、折弯的圆弧,一些圆弧也不是实际的圆弧,对于各种加工方法加工的实际效果要有大概的了解,对图纸表达的“理想”样子和“实际”样子的差别要有概念,当然,这些差别在设计的时候就考虑过的,并不会因为差别影响其功能。

12

检验。各种量具的使用,检测的方法和项目,都要有个大概的理解,由于机械零部件都具有特殊性,要么精度很高,普通的钢卷尺直尺不能作为检验量具,要么就很大(很小),也超过的传统的内外径量表、游标卡尺的范围,各个尺寸要求和精度要求都需要有专门的检测方法。检测方法,不只是最终判别零部件合格与否,也同时是加工的时候必须的过程。

END

注意事项

机械图纸的尺寸单位默认为毫米(mm),图纸中不会标出的。

图纸的绘制有一个比例,就是实际大小在图纸上的缩放倍数,这个比例不能作为实际测量的依据(比如1:1大小的零部件直接拿到图纸上测大小)。

机械是一门多学科交叉的综合实用性技术,机械图纸又是机械行业的语言,所以图纸是千变万化的,是复杂的,是严谨的,也是有实际的意义的。

机械的东西,不是科学,不是实验,更不是凭空想象。它是一门技术,实实在在的技术。

基建笑话(基建bg)插图

开发商在修建楼盘时挖出古墓,施工还能继续下去吗?

开发商在施工时候发现古墓,不管是不是古墓,首先都要报警,需要请专业人员来考察,确定是古墓,那么就不能继续施工了。

首先如果是在西安,那么开发商可以考虑重新换一个地皮了,这个古墓下面不一定只有一个墓葬群,有可能有两个。

在我国有一个笑话,只能供大家一乐,没有任何嘲讽意思,就是在西安修一条隧道,都有可能需要十年时间。

这么一听大家可能觉着没有什么乐,但是我们国家是一个基建狂魔啊,怎么可能需要那么久时间来完成一条隧道?

那是因为这个隧道下面有古墓,一开工刚挖一条路,可能就被叫停了,下面有唐朝古墓,好不容易等到可以继续动工了,又挖出一个战国古墓。

平时没有被发掘古墓,现在也被无意中发现了,那国家就要派人来清理,保护,才能保证以后这个土地使用权。

可是在我国西安这个古都城市,想要完成一个工程,真的太难了!没有人能预测到古墓下面是不是还有古墓,更没有人能预测到投标到地皮会不会有古墓。

所以只要开发商发现古墓了,不能隐瞒,这样属于违法行为,所以只能停工报警,让专业人员来判定。

停工是必须,绝对不可以隐瞒破坏古墓,也不能私下自己发掘,都是属于违法行为。

只有专业人员给出判定以后才能做出决定,是不是可以继续动工,所以投标开发商也最好多了解一下。

只要不是在古墓多地区城市开发,应该不会有太多波折,所以不用太紧张,而在西安开发之前都会有手续,也会有相关人员协助,也不用太紧张。

总之就是不论在哪里开发,只要发现古墓,还是最好不要继续下去,万一下面是大古墓群,很容易出现事故。

丽水发现高等级墓葬,距今5000至3000千年,具有哪些考古价值?

根据《中华人民共和国文物保护法》第十三条的规定,国家文物局在省级、市、县级文物保护单位中,选择具有重大历史、艺术、科学价值者确定为全国重点文物保护单位。目前,全国重点文物保护单位单位5058处,有古墓葬类418处,这400多处可以算是中国的著名古墓。那么多古陵墓,古都遗址,全部都是文物保护区,控制区,大片大片开发条件优良的土地不让触红线。好不容易从古人的“牙缝里”抠出块地,允许开发,刚开挖就是古迹,就得请考古所的同志先接盘入场,自己背着开发贷款和利息靠边站...不仅要等,还得看结果,看看是不是需要最终被叫停凉透的古迹级别...这种事情最大的意义,我想莫过于,中国发展速度最快,基础设施建设最迅猛的年代,也恰恰是原本建与不建,它都沉睡在那里,不增不减的古文物,破土而出,与世人见面最快的年代。这大概也是考古人的黄金年代吧...但好像考古界人力跟不上这基建的速度,才会显得这种事情很拖很慢...西安这边应该借时代机遇,进一步壮大下地方考古力量,多招点学生,多建设点考古单位...说句玩笑话,基建和考古的发展,如此正相关,不如搭伙吧,顺便开发博物馆...搞个考古产学研什么的...绝大多数遗物是从遗址中发掘的,之所以你会形成这样的认识,是因为大众更关心”墓里有什么值钱“的东西,所以墓葬在媒体里的曝光率高。一般来说墓葬是农村的中等人家的墓葬,通过考古可以了解我国古代人民的日常生活与习俗。,这就是考古的价值和意义!

地图软件已可显示“京台高铁 ”线路图,该铁路开通对沿线地区有何影响?

京台高铁预备建设起点,北京西终点台湾。这一条高铁线路将直接带动沿线的旅游贸易等经济发展,虽然现在是在预备建设的阶段,但已经可以在地图上查询到这条线路的信息了,之前预计是2025年2026年左右开通。

这个高铁的线路当然不是从零开始建的,我们国内的这些线路从北京起步到德州苏州这些地方。一直到福建那边,这个高铁线路基本上已经完善了,就是跨海的那一部分没有建起来呢,但是依照我国现在的基建能力,如果说问题解决了,工程款也下来了,几大央企一起上,两年搞定了,完全能。就是今年年底开始建,只要钱够多,决心够大,2025年通车,一点问题没有,到时候大家轻松实现上午在北京,下午到台湾。

跨海大桥的修建当然是有技术难度的,但我国被称为基建狂魔是有它的道理的,就不说这些民间的企业中字头开头的这些企业,他们集合一些关键力量,把这个跨海大桥攻克了,完全没问题啊。当时港珠澳大桥怎么建的?那东西能建高铁的这个桥也能建呢,我们之前就有过这样的经验,所以想建不是问题。地图上都已经出现这个了,那就意味着真正收件的时候也不远了,对于沿线的旅游行业来说,那肯定是好事情了。

双方的文化交流可能会更多,因为以前我还经常闹笑话,就是台湾的网友认为大陆这边还处在吃不上饭,穿不上衣服交话费,还得好几天能到的这种情况呢,这个老笑话了吗?自己国家内的领土,彼此之间都闭合到这种程度,这真是闹了大笑话了。不能让这种事情再出现了,等通了高铁,彼此的流动多了,这问题自然就不会有了。

赞(0)
未经允许不得转载:笑话哦 » 基建笑话(基建bg)

评论 抢沙发