笑话哦本文目录一览：
- 1、神机大众EA888，为何成为修理厂的铁饭碗？
- 2、我是汽车喷漆学徒，师傅经常骂我，机修那边的人笑话我，我该怎么办
- 3、辉腾与帕萨特的笑话（180万辉腾被当成帕萨特）
- 4、3保了应该做点什么？
- 5、汽车维修的哪些猫腻
神机大众EA888，为何成为修理厂的铁饭碗？
大众的EA888发动机是在2006年的时候，联合奥迪一起研发的一款1.8T/2.0T发动机，为了取代老款的EA113发动机。目前EA888发动机已经发展为第三代了，大众声称第三代EA888发动机不再烧机油。2015年开始距今已经有4年时间了，第三代EA888发动机的装机量估计早已突破百万，目前相对于第一代和第二代来说烧机油的现象越来越少了。
很多人喜欢说这种笑话：“以前有个朋友开丰田修理厂，结果一家人差点没饿死；现在开了个大众修理厂，结果两年买车买房”“我朋友的日系车，十几万公里一颗螺丝都没换”“我朋友买的大众车，买回来，天天修车，表示打死也不买大众车了”
以上的一些口口相传的段子，大多数都是没有车的人，人云亦云，起哄罢了。但是也看得出来，大众的车确实养活了很多修理厂，只是没有段子形容的那么夸张罢了。而大众EA888发动机确实有问题，大众官方也承认过，要不然也不会说第三代EA888再也不少机油了。目前EA888发动机主要出过的问题有：烧机油、积碳、正时链条跳齿等。目前这些问题的原因基本都搞清楚了，我在这里就不赘述了。
为什么神机EA888发动机成了修理厂的铁饭碗，我觉得原因有二：大众的前两代EA888发动机确实存在问题EA888发动机曾经出现的问题主要有烧机油和积碳，其中积碳问题与烧机油有着千丝万缕的联系，当车辆烧机油的时候，积碳就会明显增加。一般的修理厂都会有清理积碳服务，而大众的EA888发动机由于涉及缺陷导致行驶一定里程之后就开始烧机油，发动机的进气歧管、气门等位置就会有大量积碳。大众EA888发动机需要定期清理积碳，修理厂就有源源不断的生意，所以就赚的盆满钵满了，顺便还可以卖机油。
EA888是目前在中国装机量最大的同排量涡轮增压发动机我们知道大众的EA888发动机不仅用在大众车上，还用在奥迪和斯柯达的车上，我统计了一下目前用EA888发动机的车子共有30余款车，主要有大众迈腾、帕萨特、途观、途锐、探岳、途岳、途昂、大众CC、辉昂、高尔夫GTI、凌度、奥迪Q3/Q5/Q7、奥迪A3/A4/A6，斯柯达速派、科迪亚克等等，几乎是从20-50万的车都涵盖了。几乎大众和奥迪品牌主流的、走量的车都是EA888发动机。由于大众车子的销量在中国又很大，加上上面所说的大众EA888发动机几乎都会出现的烧机油问题，所以各大修理厂赚的盆满钵满。
最后，大众的EA888发动机还会推出更多新的产品，越来越多的大众集团旗下车型将搭载这款发动机，我想修理厂如果仅仅以EA888发动机作为铁饭碗的话很可能这个饭碗要被打翻了。
我是汽车喷漆学徒，师傅经常骂我，机修那边的人笑话我，我该怎么办
学徒都是骂出来的，师傅要是一句话都不对你说你才惨了。干机修的都有点自以为是，毕竟不是人人都搞的来的，笑话能怎么样，也不掉快肉，不搭茬就是了。希望能帮到你。
辉腾与帕萨特的笑话（180万辉腾被当成帕萨特）
我国汽车年检政策要求7座以下私家车前6年不用上线检测，车主只需要在网上申请年检合格标志。车龄6年以上不到10年的汽车每两年年检一次，车龄10年以上不到15年的汽车每年年检一次。
买车6年后车主第1次去车管所上线检测，很多车主不了解年检的流程，年检过程中遭遇了暴力检车。车主王先生开着大众辉腾去车管所参加年检， 工作人员进行尾气检测的时候，把车开到指定的机器上，猛踩油门收集汽车的尾气。
王先生听见自己的汽车发出阵阵嘶吼声，他的内心非常心疼。他提醒工作人员慢点踩油门， 工作人员说转速太慢达不到检测标准，一脚把油门踩到底，转速达到7000。 工作人员把大众辉腾当成了大众帕萨特，用帕萨特的年检方式检车，最终导致帕萨特的4轮驱动系统损坏。
年检过程中变速箱出现了一声巨响，工作人员赶紧停止踩油门。王先生把车送去修理厂检查后发现工作人员踩油门转速太高，导致变速箱损坏。 王先生的大众辉腾价值180万，使用4轮驱动功能，年检时需要采用双怠速工况法。
工作人员把辉腾当成了帕萨特，采用了两驱车常用的模拟行驶工况检测方法，因此导致变速箱损坏。 王先生认为年检过程中导致变速箱损坏，应该让工作人员赔钱修车。
工作人员对王先生说，我承认采用了错误的年检方式，但是我不赔钱。 工作人员认为这辆大众辉腾的变速箱本来就有问题，才会在年检过程中出现损坏。 如果辉腾车况良好的话，就算用错了年检方式也不会导致变速箱报废。
王先生跟年检站谈了好多次都没有达成协议，只能联系媒体，希望媒体出面调节。媒体介入后了解了事情的来龙去脉，王先生说自己的车送进年检站的时候没有任何问题，他非常爱惜汽车，及时给汽车做保养，变速箱没有任何故障。
年检过程中王先生看见工作人员拖着两个轮子行驶，他的内心非常紧张，没多久他听见一声巨响，赶紧跟着工作人员进去查看。 当时汽车已经没法行驶，大量机油泄漏出来，王先生猜测发动机和变速箱肯定坏了。
经过检测换一个新的变速箱要花16万，王先生认为汽车损坏是检测部门的责任，应当由年检站来赔钱。年检站的工作人员表示他们都是按照正常流程进行检测， 汽车坏了只能怪车况不好，年检站每天要检查上百辆汽车，别人的车怎么不坏？
由于王先生无法证明变速箱损坏与工作人员操作有直接关系，因此他也无法要到全部赔偿。媒体调节后王先生决定和年检站各退一步，双方各自承担一部分维修费用。
年检过程中经常出现暴力检车的情况，很多车主反映年检过程中许多故障灯都亮了。希望工作人员能爱惜车主的汽车，年检之前先检查清楚汽车的型号，不要再出现类似的事情。
3保了应该做点什么？
我们通常所说的“一保”、“二保”、“三保”是指车辆保养的级别，有些TX错误地认为这是指保养的次数。试想，如果一辆车保养了20次，不是就出了一个“二十保”？这样就出大笑话了，汽车维修行业没有“二十保”这样的术语，连“四保”的说法都没有。请大家看过我的帖子后，不要在车坛里闹这种笑话了。
车辆的保养不以次数而以保养的级别来称谓。比如，每5000公里一次的保养，应该是一级保养。两次一级保养之后（也就是每15000公里），就是一次二级保养。三级保养应该是中修或者大修，至少在十万公里以后进行，有些的士司机要到50万公里以上才去做三级保养（昨天我问一位的士司机，他的车是一百万公里才三保）。
下面介绍一下各级保养的主要内容：一级保养
一级保养对行驶一定里程的机动车辆进行的以紧固和润滑为中心的保养作业。包括检查、紧固汽车外露部位的螺栓、螺母；按规定的润滑部位加注润滑剂；检查各总成内润滑油平面，更换、添加润滑油；清洗各滤清器等。目的在于维护汽车完好的技术状况，保证车辆正常运行。
二级保养
级保养是对行驶一定里程的机动车辆进行的以检查、调整为中心的保养作业。保养范围，除一级保养的作业项目外，检查调整发动机和电气设备的工作情况，拆洗机油盘和机油滤清器，检查调整转向、制动机构，拆洗前后轮毂轴承。更换、添加润滑油，拆检轮胎，并进行换位等。其目的在于维护车辆各零部件、机构和总成具有良好的工作性能，确保其在两次二级保养之间的正常运行。
三级保养
三级保养是对机动车辆进行的以总成解体清洗、检查、调整和消除隐患与中心的保养作业。保养范围：除执行一、二级保养的全部作业项目外，要拆检发动机，清除积炭、结胶及冷却系统污垢；视需要对底盘总成进行解体清洗、检查、调整、消除隐患；对车架、车身进行检查或除锈、补漆．其目的在于巩固各总成、组合件的正常使用性能，确保正常运行
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汽车维修的哪些猫腻
一、维修时常见的几大坑人行为
1、小病大修
本来车子没什么大毛病，但某些不良商家欺负车主不懂车，故意夸大汽车故障，报出一堆不必要的维修项目，趁机“捞钱”。
小编说：遇见这种坑的时候，要主动向维修店要检测凭证。这个凭证还可以作为日后申诉、要求赔偿的证据。
2、配件只换不修
就说上段时间同事的车钥匙失灵打不开车门，去4S店检查之后人家告诉他只能换一把新钥匙，3000块！没别的办法。同事一听来了脾气，改去附近一家普通维修店，就是换块电池的事，15块钱就搞定了。
千万不要想去别的地方也得修，费时费力的就这样吧，一定要做到“货比三家”，同时积累点汽车维修的小知识。不然你将就了一次，就多花一次冤枉钱。
3、以旧充新、以假充真
某些汽车维修保养店把碰撞或者事故后，本应该更换掉的保险杠、叶子板、大灯等被维修店修复喷漆后又重新装回去，按照全新配件收费，其利润可达50%-80%左右。
小编说：记得把更换下来的废旧配件带走，因为有可能下一个人用的就是你的这些废件。还有，更换配件前千万看准是否是正厂配件，能否保修，现在的假货太多，一定要仔细又仔细。
4、虚报机油
发动机更换机油，在加油过程中，明明一桶4升的机油，实际只加了3.8升，但报账的时候说的就是4升。剩下的那0.2升跟以前剩下的放一起，攒着攒着又有了4升。还有更坑的是本来车子只需要4升机油，偏偏说需要加5升。
小编说：要说攒下那0.2升的机油还能理解，明明4升的量说成5升也真是想钱想疯了。但各位车主，请对自己的爱车多了解一点好么，不要这么容易的就被坑了。
5、事故车越修越伤
把出了事故的车送去维修，没想到越修问题越多，不仅修出大问题，还越修越频繁，那叫一个修的没完没了。然而这只是因为那些不守信的商家修理工把车上比较新的部件拿走卖掉，取而代之的是旧件或者是残次件。更有甚者则往机油里掺白糖，所以事故车也将越修越伤。
小编说：建议各位车主送维修的时候与维修站的人一起将车的外观、备胎及工具等进行确认、记录。还有，车辆定损时候一定要在旁监督，并且拿到定损单之后再走。
6、贴假膜
这种损招在维修行业中比较普遍，拿给你看的时候，防伪标志、防伪电话等一应俱全，但是贴在你车上的就是假膜。这个也挺让人无语的。
小编说：其实假膜也不见得差很多，当然了如果你很在意的话，也可以查查防伪码。
7、掉包配件
掉包这种现象只有个别的、及其不正规的维修店会干，正规的4S店维修厂基本不存在这种情况。(只能说，基本不存在)多被掉包的配件有各类传感器、执行器元件、轮胎等。
小编说：预防这种坑就需要各位车主上点心啦，对自己该换的零部件有个细致的了解。
8、熟人宰客
中国人都有的观念“有熟人好办事”，但这种观念在维修行业就是个笑话，除非这个“熟人”跟你是实打实的好朋友，保证不会坑你。不然，你所谓“混熟了”就能避免的“潜规则”只不过是变个法子继续坑而已。
小编说：“熟人”该防也得防，但防别人同时，自己也要做到心中有数。
二、如何避免修车时被骗
1、车主要多学习汽车知识“由于每次修车，技术人员分析故障原因时，我感觉像听天书一般，所以就不愿意听，把所有维修的大权交给修理工，但是每次修车都不尽如人意，这与自己不懂是不是有关系?”正如车主张女士所遇到的情况，很多女性车主都被这样的问题所困扰。
“作为车主要对自己的车有一定的了解。修车时，即使不懂也要装懂，目的是判断其论述是否符合逻辑而不是犹豫不决或故弄玄虚。所以在排除故障时或排除故障后，一定要让承修方说明引起最终故障的原因。”某维修店的张师傅表示，尤其是女性车主因为对汽车的机械构造不感兴趣，不愿意去学习汽车知识，结果在修车时就容易被维修人员蒙骗。
提醒：作为车主，只有了解自己的车，懂得一些汽车知识，才能真正避免被维修店“忽悠”。作为女性车主，则可以请“懂行”的人士陪同。维修店大都是看人说话，对于懂行的人他们不敢太离谱。
2、不怕费事，多方比较各店的价格在很多消费者的印象中，同一品牌4S店的维修店和特约服务站的零部件价格和工时费应该都是一样的，其实不然。某技术经理介绍，一般常用配件，各家店的价格基本都一致，但是一些不常用配件，因为更换频率不高，各家店间价格还是有差别的，有些时候还会相差很多。他解释说，不同维修店的进货量和时间等不同，就造成冷配件价格不一样，所以在更换时，车主不妨多打几个电话，比较一下再更换，就会省下不少钱。
提醒：一般来说，名气大的维修店，有时配件价格、工时费也会相对较高。相反，一些地理位置偏的店或是新建的维修店，则会在配件价格、工时费等方面有所优惠。
3、深入了解维修厂情况，方能避免被骗“现在汽车维修厂内，厂家授权的售后服务站也有好坏之分。”在维修行业从业多年的高级技术人员赵师傅说，车主到一个维修站时，应当静下心来，坐在休息区仔细看一看，听一听。主要是观察一下其他车主与维修站的交流情况，或者是通过其他客户了解一下需要的信息。
此外，对于车辆的同一故障也可以多咨询几家维修厂：车主可以先将车送往原购车的4S店检验，再到别的维修厂寻找参考意见，不同维修店的维修人员就算是骗人的，说法也不至于雷同，总会露出破绽。
